Marie‐hélène Vandersmissen
Datos Biográficos
| ID | 4521520 |
|---|---|
| NOMBRE | Marie‐hélène Vandersmissen |
| NOMBRES | Marie‐hélène |
| APELLIDO | Vandersmissen |
| FIRMA | VANDERSMISSEN M H |
| AFILIACIONES | Université Laval |
| ORCID | 0000-0002-1098-2496 |
| VERIFICADO | Sí |
| TOTAL DE OBRAS | 16 |
| TOTAL DE CITAS | 25 |
| TOTAL COMO AUTOR | 16 |
| TOTAL COMO EDITOR | 0 |
| PRIMER AÑO DE PUBLICACIÓN | 1993 |
| AÑO MÁS RECIENTE DE PUBLICACIÓN | 2020 |
| ÍNDICE H | 3 |
The effects of land use planning on housing spread
Methodological Insights into the Scientific Development of Design Guidelines for Accessible Urban Pedestrian Infrastructure
This paper provides methodological insights into the development of design guidelines for accessible pedestrian infrastructure for individuals with physical disabilities (IPD) in Québec’s municipalities that could be replicated elsewhere. Nominal groups of experts including people with disabilities, health clinicians and researchers, and representatives from municipalities and transportation societies allowed the validation of recommendations fou…
A method to test the significance of differences between centrographic measures of dispersion
Centrographic measures of spatial dispersion, such as the standard distance, provide a numerical value to summarize the radial scattering of a set of points around their centre of gravity or centroid. This paper develops a procedure to test for the statistical significance of differences in dispersion between two sets of phenomena intertwined in space. The significance test is implemented using a resampling randomization procedure based on the po…
Greenhouse gas emissions and urban form
The main purpose of this research is to provide new insights for reducing greenhouse gas (GHG) emissions linked to transportation, furthering our knowledge on linkages between urban form and economic constraints, travel behaviour, and ability-to-pay of households based on residential choices and property ownership statuses. With Quebec City (Canada) as a case study, it combines an origin-destination (OD) survey, population census data and land us…
Évolution de la mobilité des membres de familles monoparentales dans la région métropolitaine de Québec de 1996 à 2006
Cette recherche vise à outiller les décideurs pour détecter les risques d'exclusion sociospatiale des familles monoparentales, afin de promouvoir des politiques publiques qui réduisent les iniquités sociales en milieu urbain. Ces familles sont considérées comme l'un des groupes les plus défavorisés de la société. Cet article se concentre sur l'aspect spatial de l'exclusion sociale. L'objectif général est d'analyser la variabilité des conditions e…
Modeling spatio-temporal diffusion of carsharing membership in Québec City
Modes de transport et territoires pratiqués en solo par les adolescents de la région urbaine de Québec
Cet article vise à mieux documenter les ressources individuelles en matière de mobilité, les caractéristiques de la mobilité quotidienne et les territoires extrascolaires pratiqués par les adolescents résidant dans la région métropolitaine de Québec. Nous nous posons deux questions : est-ce que l’automobile en tant que conducteur permet vraiment aux adolescent(e)s d’utiliser un territoire plus vaste que le transport public (soit l’autobus à Québe…
Impacts de la restructuration du réseau d'autobus de la ville de Québec sur l'accessibilité aux emplois des femmes et sur leur mobilité professionnelle
Le réseau d'autobus de la ville de Québec a subi une importante restructuration en 1992 avec la création du Métrobus et l'ajout de lignes express. L'objectif de cet article est de vérifier si la restructuration de ce réseau a permis d'améliorer l'accessibilité aux emplois des résidentes et de favoriser leur mobilité professionnelle. Les données des enquêtesorigine-destinationde 1991 et 2001 réalisées par le ministère des Transports du Québec et l…
Forme urbaine, comportements de localisation et mobilité quotidienne
L'évolution de la mobilité des femmes à Québec entre 1977 et 1996
D'importants changements sociaux et économiques ont transformé les agglomérations canadiennes au cours des vingt dernières années et ont affecté les comportements de déplacements de leurs résidant(e)s. Cet article décrit l'évolution de la mobilité des femmes demeurant dans l'agglomération urbaine de Québec durant cette période de changements. Les données sur la mobilité sont issues des grandes enquêtes Origine-Destination réalisées par la STCUQ e…
Aspects macrogéographiques des accidents de la route
Cet article a pour objectif de démontrer, par comparaison, que la structure spatiale des accidents de la route est indépendante du pays dans lequel le phénomène est mesuré et que seul le facteur d'échelle constitue une différence. Les entités spatiales choisies pour cette démonstration sont le Québec et la Belgique. La structure spatiale des accidents de la route est modélisée et comparée sur la base de trois variables à expliquer et de quatre va…
What about effective access to cars in motorised households
Most Canadian urban centres are facing difficulties with public transport systems. As car ownership has increased, urban areas have experienced a long‐term decrease in per capita ridership. At present, a significant proportion of riders in most cities is considered to be transit captives, which usually refers to carless individuals or members of carless households. But, what about members of motorised households without effective or real access t…
Mobilité, accessibilité et cohésion sociale
L'atteinte d'une certaine cohésion sociale dans une région urbaine repose en bonne partie sur la réduction des disparités socio-économiques internes. Ces disparités socio-économiques ne sont pas étrangères aux problèmes liés à l'emploi et au revenu des ménages, qui découlent des transformations subies par le marché du travail au cours des dernières décennies. Dans cet article, nous nous interrogeons sur l'influence des facteurs géographiques reli…
Mortalité et morbidité dues aux accidents de la route. Essai de comparaison Belgique-Québec
Morin Denis, Thomas Isabelle, Vandersmissen M.-H. Mortalité et morbidité dues aux accidents de la route. Essai de comparaison Belgique-Québec. In: Population, 51e année, n°1, 1996. pp. 196-206
Les Accidents De La Route Et Les Contraventions Routières Au Québec
Cet article traite de la relation géographique entre les accidents de la route et l'intervention policière sur les routes en milieu rural. On pose la question à savoirsi les accidents se produisent généralement là ou les policiers assurent une certaine intervention et surveillance et si, réciproquement, les caractéristiques géographiques des accidents incitent des interventions spécifiques des forces publiques. L'analyse permet de constater la di…
Les variations géographiques de la gravité des accidents de la route dans les MRC du Québec, 1985-1987
Les variations géographiques de la gravité des accidents de la route dans les MRC du Québec, 1985-1987.. Un article de la revue Cahiers de géographie du Québec (Volume 37, numéro 102, 1993, p. 451-638) diffusée par la plateforme Érudit
Modeling spatio-temporal diffusion of carsharing membership in Québec City
L'évolution de la mobilité des femmes à Québec entre 1977 et 1996
D'importants changements sociaux et économiques ont transformé les agglomérations canadiennes au cours des vingt dernières années et ont affecté les comportements de déplacements de leurs résidant(e)s. Cet article décrit l'évolution de la mobilité des femmes demeurant dans l'agglomération urbaine de Québec durant cette période de changements. Les données sur la mobilité sont issues des grandes enquêtes Origine-Destination réalisées par la STCUQ e…
Mobilité, accessibilité et cohésion sociale
L'atteinte d'une certaine cohésion sociale dans une région urbaine repose en bonne partie sur la réduction des disparités socio-économiques internes. Ces disparités socio-économiques ne sont pas étrangères aux problèmes liés à l'emploi et au revenu des ménages, qui découlent des transformations subies par le marché du travail au cours des dernières décennies. Dans cet article, nous nous interrogeons sur l'influence des facteurs géographiques reli…
Impacts de la restructuration du réseau d'autobus de la ville de Québec sur l'accessibilité aux emplois des femmes et sur leur mobilité professionnelle
Le réseau d'autobus de la ville de Québec a subi une importante restructuration en 1992 avec la création du Métrobus et l'ajout de lignes express. L'objectif de cet article est de vérifier si la restructuration de ce réseau a permis d'améliorer l'accessibilité aux emplois des résidentes et de favoriser leur mobilité professionnelle. Les données des enquêtesorigine-destinationde 1991 et 2001 réalisées par le ministère des Transports du Québec et l…
Forme urbaine, comportements de localisation et mobilité quotidienne
What about effective access to cars in motorised households
Most Canadian urban centres are facing difficulties with public transport systems. As car ownership has increased, urban areas have experienced a long‐term decrease in per capita ridership. At present, a significant proportion of riders in most cities is considered to be transit captives, which usually refers to carless individuals or members of carless households. But, what about members of motorised households without effective or real access t…
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Modes de transport et territoires pratiqués en solo par les adolescents de la région urbaine de Québec
Cet article vise à mieux documenter les ressources individuelles en matière de mobilité, les caractéristiques de la mobilité quotidienne et les territoires extrascolaires pratiqués par les adolescents résidant dans la région métropolitaine de Québec. Nous nous posons deux questions : est-ce que l’automobile en tant que conducteur permet vraiment aux adolescent(e)s d’utiliser un territoire plus vaste que le transport public (soit l’autobus à Québe…
Les Accidents De La Route Et Les Contraventions Routières Au Québec
Cet article traite de la relation géographique entre les accidents de la route et l'intervention policière sur les routes en milieu rural. On pose la question à savoirsi les accidents se produisent généralement là ou les policiers assurent une certaine intervention et surveillance et si, réciproquement, les caractéristiques géographiques des accidents incitent des interventions spécifiques des forces publiques. L'analyse permet de constater la di…
Les variations géographiques de la gravité des accidents de la route dans les MRC du Québec, 1985-1987
Les variations géographiques de la gravité des accidents de la route dans les MRC du Québec, 1985-1987.. Un article de la revue Cahiers de géographie du Québec (Volume 37, numéro 102, 1993, p. 451-638) diffusée par la plateforme Érudit
Les Accidents De La Route Et Les Contraventions Routières Au Québec
Cet article traite de la relation géographique entre les accidents de la route et l'intervention policière sur les routes en milieu rural. On pose la question à savoirsi les accidents se produisent généralement là ou les policiers assurent une certaine intervention et surveillance et si, réciproquement, les caractéristiques géographiques des accidents incitent des interventions spécifiques des forces publiques. L'analyse permet de constater la di…
Mortalité et morbidité dues aux accidents de la route. Essai de comparaison Belgique-Québec
Morin Denis, Thomas Isabelle, Vandersmissen M.-H. Mortalité et morbidité dues aux accidents de la route. Essai de comparaison Belgique-Québec. In: Population, 51e année, n°1, 1996. pp. 196-206
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Mobilité, accessibilité et cohésion sociale
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D'importants changements sociaux et économiques ont transformé les agglomérations canadiennes au cours des vingt dernières années et ont affecté les comportements de déplacements de leurs résidant(e)s. Cet article décrit l'évolution de la mobilité des femmes demeurant dans l'agglomération urbaine de Québec durant cette période de changements. Les données sur la mobilité sont issues des grandes enquêtes Origine-Destination réalisées par la STCUQ e…
Aspects macrogéographiques des accidents de la route
Cet article a pour objectif de démontrer, par comparaison, que la structure spatiale des accidents de la route est indépendante du pays dans lequel le phénomène est mesuré et que seul le facteur d'échelle constitue une différence. Les entités spatiales choisies pour cette démonstration sont le Québec et la Belgique. La structure spatiale des accidents de la route est modélisée et comparée sur la base de trois variables à expliquer et de quatre va…
Forme urbaine, comportements de localisation et mobilité quotidienne
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Impacts de la restructuration du réseau d'autobus de la ville de Québec sur l'accessibilité aux emplois des femmes et sur leur mobilité professionnelle
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Greenhouse gas emissions and urban form
The main purpose of this research is to provide new insights for reducing greenhouse gas (GHG) emissions linked to transportation, furthering our knowledge on linkages between urban form and economic constraints, travel behaviour, and ability-to-pay of households based on residential choices and property ownership statuses. With Quebec City (Canada) as a case study, it combines an origin-destination (OD) survey, population census data and land us…
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Centrographic measures of spatial dispersion, such as the standard distance, provide a numerical value to summarize the radial scattering of a set of points around their centre of gravity or centroid. This paper develops a procedure to test for the statistical significance of differences in dispersion between two sets of phenomena intertwined in space. The significance test is implemented using a resampling randomization procedure based on the po…
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