Jean-Loup Madre
Biographic Data
| ID | 736487 |
|---|---|
| NAME | Jean-Loup Madre |
| GIVEN NAMES | Jean-Loup |
| FAMILY NAME | Madre |
| SIGNATURE | MADRE J |
| AFFILIATIONS | University of Leeds |
| VERIFIED | No |
| TOTAL WORKS | 16 |
| TOTAL CITATIONS | 20 |
| AUTHOR COUNT | 16 |
| EDITOR COUNT | 0 |
| FIRST PUBLICATION YEAR | 1989 |
| LATEST PUBLICATION YEAR | 2021 |
| H-INDEX | 3 |
The Penetration of Engineering by Economics: McFadden and the Transformation of Road Demand Estimation
The golden age of road demand modeling began in the 1950s and flourished in the 1960s in the face of major road construction needs. These macro models, as well as the econometrics and the data to be processed, were provided mainly by engineers. A division of tasks can be observed between the engineers in charge of estimating the flows within the network and the transport economists in charge of managing these flows once they are on the road netwo…
A random heaping model of annual vehicle kilometres travelled considering heterogeneous approximation in reporting
L’utilisation de l’automobile par les ménages dans les territoires peu denses: Analyse croisée par les enquêtes sur la mobilité et le Recensement de la population
Après des décennies ininterrompues de croissance, les distances parcourues en automobile par les ménages ont plafonné puis diminué, d’abord dans les grandes agglomérations, puis progressivement pendant les années 2000, dans des espaces de moins en moins denses. Or bien des explications données à ce phénomène dans le contexte urbain dense ne s’appliquent pas à des territoires où la mobilité dépend essentiellement de l’automobile. L’objectif de cet…
Le plafonnement de la mobilité des citadins: Changements de comportement ou effets de structure
La tendance observée en France et dans d’autres pays industrialisés montre une désaffection des jeunes pour le permis de conduire et une stagnation de la mobilité quotidienne des citadins. S’agit-il de changements de comportements liés à la conjoncture ou d’effets de structure ? Pour tenter de répondre à cette question nous avons analysé le cas des habitants de la Communauté Urbaine de Lille (LMCU) en ajustant un modèle de projection démographiqu…
Déterminants du trafic des véhicules légers et élasticités: Une approche spatiale sur données régionales françaises
Traditionnellement, les trafics observés sont expliqués à l'intérieur d'une zone (ici l'une des 21 régions françaises) par les caractéristiques de ses habitants : le revenu réel, le taux d'équipement en automobiles, etc. Or, les trafics, ici celui des véhicules légers, impliquent par nature des échanges entre régions plus ou moins proches. L'économétrie spatiale sur données de panel permet de mettre en évidence ces interactions et de fournir,à pa…
La pause méridienne: Un facteur clé de l’évolution de la mobilité en France depuis 35 ans
Les déplacements des actifs, élèves ou étudiants quittant leur lieu de travail ou d'études pour déjeuner au domicile sont soumis à de fortes contraintes d'horaire et de distance, ainsi qu'à des arbitrages multiples au sein des ménages. L'évolution de cette pratique a aussi influencé fortement les indicateurs statistiques de la mobilité. En 1974, les déplacements réguliers lors de la pause méridienne représentaient 12 % du total des déplacements r…
Diffusion de l’automobile en France: Vers quels plafonds pour la motorisation et l’usage
En France, la croissance de la motorisation individuelle continue de ralentir et la circulation des voitures particulières plafonne depuis les années 2000, surtout dans les zones les plus urbanisées. Comment ces phénomènes s'inscrivent-ils dans le mouvement de long terme de diffusion de l'automobile des couches aisées vers les catégories modestes de la population? Nous décrivons ce processus de 1974 à 2010 pour la France métropolitaine et pour l'…
Determinants of Urban Sprawl in France: An Analysis Using a Hierarchical Bayes Approach on Panel Data
This paper studies the determinants of urban sprawl in France using panel datasets for the four largest metropolitan areas (Paris, Lyon, Marseille, Lille) over the period 1985–98. A measure of urban sprawl is proposed at municipality level. Due to the huge heterogeneity of the panels, it seems difficult to make the fundamental homogeneity assumption underlying pooled models. Thus, random coefficient models under heteroscedasticity of the disturba…
Immobility in travel diary surveys
Immobility in travel diary surveys
Mobilités, urbanisation
Cet ouvrage collectif reunit des contributions des meilleurs experts internationaux dans l'analyse de la demande de transport urbain dans des contextes de villes du nord (Paris, Montreal, Grenoble) et de villes du sud (Sao Paulo, Marrakech, Puebla). La premiere partie est une approche demographique. La seconde presente des etudes de cas nord-sud couvrant des themes comme la mobilite des personnes agees, l'etalement urbain, la mobilite des femmes,…
Rationalité des anticipations des ménages. Tests qualitatifs sur données individuelles françaises
Vers la saturation? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines
Madré Jean-Loup, Armoogum Jimmy, Bussière Yves. Vers la saturation ? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines. In: Population, 51e année, n°4-5, 1996. pp. 955-977
Vers la saturation ? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines
Bussière (Yves), Armoogum (Jimmy), Madré (Jean-Loup). - Vers la saturation ? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines Partant des limites de la portée dynamique des modèles classiques qui reposent souvent sur une estimation transversale des effets du revenu, nous avons développé une approche longitudinale reposant sur le suivi du comportement des générations successives au cours de leur cycl…
Équipement automobile des ménages et cycle de vie
MAN-LOUP MAORI, CAROUNI OALLH For a long time, social sciences sources have provided nothing but cross sectional data. The INSEE follow-up survey of households allows a longitudinal process of data. Secondary analysis conducted on a long term basis of the section concerning car consumption has led to improving the questionnaire and to framing new patterns concerning the consumption of durable goods. Presenting firstly a breakdown of the data by i…
Le vieillissement du parc automobile se ralentit depuis deux ans
El envejecimiento del parque del automovil se aminora desde hace 2 años - Entre 1 972 y 1988, el parque del automovil aumento en un 80 %: los hogares son, efectivamente, mas numero- sos pero, sobre todo, estan mejor equipados. Es por esta razon que, con una frecuencia cada vez major adquieren un segundo coche. Asi, el parque del automovil en su con- junto, envejece. Tal envejecimiento se explica, en parte, por el crecimiento del mercado de segund…
Determinants of Urban Sprawl in France: An Analysis Using a Hierarchical Bayes Approach on Panel Data
This paper studies the determinants of urban sprawl in France using panel datasets for the four largest metropolitan areas (Paris, Lyon, Marseille, Lille) over the period 1985–98. A measure of urban sprawl is proposed at municipality level. Due to the huge heterogeneity of the panels, it seems difficult to make the fundamental homogeneity assumption underlying pooled models. Thus, random coefficient models under heteroscedasticity of the disturba…
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En France, la croissance de la motorisation individuelle continue de ralentir et la circulation des voitures particulières plafonne depuis les années 2000, surtout dans les zones les plus urbanisées. Comment ces phénomènes s'inscrivent-ils dans le mouvement de long terme de diffusion de l'automobile des couches aisées vers les catégories modestes de la population? Nous décrivons ce processus de 1974 à 2010 pour la France métropolitaine et pour l'…
Vers la saturation? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines
Madré Jean-Loup, Armoogum Jimmy, Bussière Yves. Vers la saturation ? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines. In: Population, 51e année, n°4-5, 1996. pp. 955-977
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Après des décennies ininterrompues de croissance, les distances parcourues en automobile par les ménages ont plafonné puis diminué, d’abord dans les grandes agglomérations, puis progressivement pendant les années 2000, dans des espaces de moins en moins denses. Or bien des explications données à ce phénomène dans le contexte urbain dense ne s’appliquent pas à des territoires où la mobilité dépend essentiellement de l’automobile. L’objectif de cet…
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Les déplacements des actifs, élèves ou étudiants quittant leur lieu de travail ou d'études pour déjeuner au domicile sont soumis à de fortes contraintes d'horaire et de distance, ainsi qu'à des arbitrages multiples au sein des ménages. L'évolution de cette pratique a aussi influencé fortement les indicateurs statistiques de la mobilité. En 1974, les déplacements réguliers lors de la pause méridienne représentaient 12 % du total des déplacements r…
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El envejecimiento del parque del automovil se aminora desde hace 2 años - Entre 1 972 y 1988, el parque del automovil aumento en un 80 %: los hogares son, efectivamente, mas numero- sos pero, sobre todo, estan mejor equipados. Es por esta razon que, con una frecuencia cada vez major adquieren un segundo coche. Asi, el parque del automovil en su con- junto, envejece. Tal envejecimiento se explica, en parte, por el crecimiento del mercado de segund…
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Équipement automobile des ménages et cycle de vie
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Bussière (Yves), Armoogum (Jimmy), Madré (Jean-Loup). - Vers la saturation ? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines Partant des limites de la portée dynamique des modèles classiques qui reposent souvent sur une estimation transversale des effets du revenu, nous avons développé une approche longitudinale reposant sur le suivi du comportement des générations successives au cours de leur cycl…
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En France, la croissance de la motorisation individuelle continue de ralentir et la circulation des voitures particulières plafonne depuis les années 2000, surtout dans les zones les plus urbanisées. Comment ces phénomènes s'inscrivent-ils dans le mouvement de long terme de diffusion de l'automobile des couches aisées vers les catégories modestes de la population? Nous décrivons ce processus de 1974 à 2010 pour la France métropolitaine et pour l'…
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