A framework for the efficient production of airport services
Bibliographic Data
| ID | 10407678 |
|---|---|
| Authors | Michael Whitbread (University College London, corresponding author) |
| Year | 1971 |
| Volume | 5 |
| Issue | 3 |
| Pages | 121-134 |
| Publication date | 1971-09-01 |
| Open Access | No |
| Type | ARTICLE |
| Venue | Regional Studies (JOURNAL) |
| Journal identifiers | ISSN: 0034-3404 • E-ISSN: 1360-0591 |
| Publisher | Routledge (PUBLISHER • GB) |
| DOI | 10.1080/09595237100185181 |
| OpenAlex | W2065395147 |
| Language | EN |
| References cited | 3 |
Whitbread M. (1971) A framework for the efficient production of airport services, Reg. Studies 5, 121–134. Events leading to the recent decision on the Third London Airport indicate that more efficient airport planning procedures should be adopted in the United Kingdom. This paper discusses some general principles of the use of resources which could be applied to the planning of new airport investments. Environmental amenities are seen as resources having a value to members of society and which are often foregone by airport operations. The main improvements to existing airport planning procedures would result from more effective incorporation of potential amenity losses, as well as consumer accessibility and other factors, into project design and evaluation. Two decision-making models are outlined which could lead to such improvements. In the favoured model the principal beneficiaries of airport facilities (passengers and other users) must pay for the full opportunity costs, including amenity losses, of the services that they enjoy. Their willingness to do so in different circumstances is used as part of the evidence for the planning of additional investments. Whitbread M. (1971) Eine Rahmenstruktur für die rationelle Darbietung der Flughafen-Dienste, Reg. Studies 5, 121–134. Vorgänge, die zu dem kürzlichen Entschluß über den dritten Londoner Flughafen führten, zeigen, daß rationellere Flughafenplanungsvorgänge im Vereinigten Königreich eingeführt werden sollten. Dieser Aufsatz diskutiert einige allgemeine Prinzipien des Gebrauchs von Quellen, die bei der Planung von neuen Flughafen-Investitionen angewandt werden könnten. Freizeitsmöglichkeiten in der Landschaft werden als die Quellen betrachtet, die einen Wert für die Mitglieder der Gesellschaft haben und die oft beim Flughafenbetrieb unberücksichtigt gelassen werden. Die Hauptverbesserungen für bestehende Flughafenplanungsvorgänge würden sich aus einer rationelleren Einschätzung von potentiellen Erholungsgebietsverlusten ergeben, genauso wie die Verbraucherzugänglichkeit und andere Faktoren bei Projektentwurf und Abschätzung. Zwei entscheidende Modelle werden dargelegt, die zu solchen Verbesserungen führen könnten. In dem bevorzugten Modell müssen die Hauptnutznießer (Passagiere und andere Kunden) für die Einrichtungskosten der Dienste, die sie in Anspruch nehmen, bezahlen, einschließlich des Erholungsgebietsverlustes. Ihre Bereitwilligkeit, das unter besonderen Umständen zu tun, wird als Teil des Beweises zur Planung von zusätzlichen Investitionen benutzt. Whitbread M. (1971) Un cadre pour la production efficace des services d'Aéroport, Reg. Studies 5, 121–134. Les événements qui mènent à la récente décision au sujet du troisième aéroport de Londres indiquent que des procédés plus efficaces de planification pour les aéroports auraient dû être adoptés dans le Royaume-Uni. Cet article examine quelques principes généraux des ressources qui pourraient être appliquées à la planification de nouveaux investissements d'aéroports. Les aménités environmentales sont considérées comme des ressources ayant une valeur pour les habitants et qui sont souvent négligées par les opérations d'aéroports. Les principales améliorations de la planification existante des aéroports viendraient d'une incorporation plus efficace des pertes éventuelles d'aménités, aussi bien que de l'accessibilité des voyageurs et d'autres facteurs, dans le projet total. Deux modèles pour prendre des décisions qui pourraient conduire à ces améliorations sont esquissés. Dans le modèle préféré les bénéficiaires, des facilités d'aéroport (passagers et autres usagers) doivent payer tous les frais d'opportunité, y compris les pertes d'aménités, des services dont ils profitent. Leur consentement dans des circonstances différentes est utilisé comme partie des preuves pour la planification d'investissements additionnels. Keywords: AirportsPlanningEfficiencyCost/benefitExternalitiesAmenitiesPricingKeywords: FlughäfenPlanungRationalisierungKosten/Gewinnindirekte FaktorenErholungsgebieteKostenabschätzungKeywords: AéroportsPlanificationEfficacitéCoût-BénéficeExternalitésAménitésEstimation des prixKeywords: АзропортыПланированиеЗффективностьСебестоимость/прибыльВнешнее оформлениеУдобстваЦены
Amenity · Business · Economics · Environmental economics · Microeconomics · Operations research · Production (economics · Value (mathematics · Air Traffic Management and Optimization · Aviation Industry Analysis and Trends · Computer Science · Engineering · Finance · Transport and Economic Policies
| Highly cited | No |
|---|