Transport–Regional Equity Issue Revisited

Bibliographic Data

ID10408280
AuthorsEduardo Almeida (0000-0001-8068-2555), Eduardo Simões De Almeida (0000-0003-0045-1672, Universidade de São Paulo), Eduardo Amaral Haddad (0000-0001-6564-6716, Universidade de São Paulo), G J D Hewings (0000-0003-2560-3273, University of Illinois Urbana-Champaign, corresponding author)
Year2006
Volume44
Issue10
Pages1387-1400
Publication date2006-11-30
Open AccessNo
TypeARTICLE
VenueRegional Studies (JOURNAL)
Journal identifiersISSN: 0034-3404 • E-ISSN: 1360-0591
PublisherRoutledge (PUBLISHER • GB)
DOI10.1080/00343400601056847
OpenAlexW2035676411
LanguageEN
Citations received6
References cited14

Almeida E. S. de, Haddad E. A. and Hewings G. J. D. Transport–regional equity issue revisited, Regional Studies. The objective of this paper is to analyse the relationship between transport and regional equity in Minas Gerais, Brazil. Furthermore, the existence of a trade-off between economic performance and regional equity is investigated as well. To do so, the paper develops a spatial computable general equilibrium model based on Bröcker and Schneider's approach of 2002 to implement comparative static analysis, explicitly incorporating iceberg transportation costs. Four activities are modelled, namely production, final demand, transportation and exports. Two production factors are assumed: labour and other factors. The model has 12 domestic regions and three external regions. Four counterfactual experiments are developed based on decreases in transportation costs due to a ‘distance shortening’. The main findings indicate that if the transport infrastructure improvement is focused only among poor regions, the promotion of regional equity is insignificant. If the transport infrastructure improvement links are concentrated among rich regions, there is an increase in regional income inequalities. However, if the improvements are targeted to the roads linking poor regions and rich ones, there is greater promotion of regional equity. The same result will occur when improvements are made to all road links of the state. Almeida E. S. de, Haddad E. A. et Hewings G. J. D. La question du rapport entre le transport et l'équilibre régional vue sous un jour nouveau, Regional Studies. Cet article cherche à analyser le rapport entre le transport et l'équilibre régional en Minas Gerais au Brésil. En outre, on examine la présence d'un échange entre la performance économoique et l'équilibre régional. Pour le faire, on construit un modèle géographique de l'équilibre général à utiliser sur ordinateur fondé sur l'approche de Bröckner et Schneider en 2002 afin de mettre en oeuvre une analyse statique comparative qui comprend explicitement les frais de transport iceberg. On modélise quatre activités, à savoir, la production, la demande finale, le transport et l'exportation. On fait deux suppositions quant aux facteurs de production: la main-d'oevre et d'autres facteurs. Le modèle embrasse douze régions internes et trois régions externes. On fait quatre expériences paradoxales fondées sur la baisse des frais de transport due à une ‘réduction des distances’. Les principaux résultats indiquent que si l'amélioration de l'équipement de transport ne porte que sur les régions défavorisées, la promotion de l'équilibre régional s'avère négligeable. Si l'amélioration de l'équipement de transport focalise les régions riches, il s'avère un creusement des écarts des revenus régionaux. Cependant, si les améliorations ciblent les routes qui relient les régions défavorisées aux régions riches, il s'avère une plus grande promotion de l'équilibre régional. Il en va de même pour la situation où on a apporté des aménagements à toutes les liaisons routières de l'état. Modèle géographique de l'équilibre général à utiliser sur ordinateur Equilibre régional Peformance économique Frais de transport Almeida E. S. de, Haddad E. A. und Hewings G. J. D. Die Wiederaufnahme der Frage von Verkehrswesen im Verhältnis zu regionaler Fairness, Regional Studies. Dieser Aufsatz beabsichtigt, die Beziehung zwischen Verkehrswesen und regionaler Fairness in Minas Gerais (Brasilien) zu analysieren und zugleich auch das Vorkommen von Einbußen entweder bei wirtschaftlicher Leistung oder regionaler Fairness zu untersuchen. Zu diesem Zwecke wird ein auf dem Ansatz von Bröcker und Schneider (2002) aufbauendes räumliches komputables allgemeines Gleichgewichtsmodell entwickelt, um vergleichende statistische Analysen durchzuführen, wobei verborgene ‘Eisberg’-Transportkosten ausdrücklich berücksichtigt werden. Es werden vier Unternehmenstätigk eiten aufgeführt: Herstellung, Nachfrage, Transportwesen und Exporte, und zwei Produktionsfaktoren vorausgesetzt: Arbeitskräfte und andere Faktoren. Das Modell umfasst zwölf Inlandsregionen und drei externe Regionen. Es werden vier gegensätzliche Experimente entwickelt, die auf einer Abnahme der Transportkosten infolge einer ‘Verkürzung der Entfernungen’ beruhen. Die Hauptbefunde weisen darauf hin, dass die Förderung regionaler Fairness unbedeutend bleibt, wenn die Verbesserungen der Transportinfrastruktur sich nur auf minderbemittelte Regionen konzentrieren; werden die Verbesserungen der Verbindungen der Transportinfrastruktur in wohlhabenden Regionen durchgeführt, so nehmen regionale Einkommensunterschiede zu. Wenn die Verbesserungen jedoch auf Straßen abzielen, die wohlhabende Regionen mit weniger bemittelten verbinden, wird regionale Fairness stärker gefördert. Das gleiche Ergebnis wird sich einstellen, wenn Verbesserungen an allen Straßenverbindungen des Staates vorgenommen werden. Räumliches, komputables, allgemeines Gleichgewichtsmodell Regionale Fairness Wirtschaftsleistung Transportkosten Almeida E. S. de, Haddad E. A. y Hewings G. J. D. Revisando el tema de la igualdad del transporte en las regiones, Regional Studies. El objetivo de este documento es analizar la relación entre el transporte y la igualdad regional en Minas Gerais, Brasil. Asimismo investigamos la existencia de una compensación entre el rendimiento económico y la igualdad regional. Para ello desarrollamos un modelo de equilibrio general computable y espacial basado en el enfoque de Bröcker y Schneider en 2002 para hacer un análisis estático y comparativo, explícitamente incorporando los costes ocultos de transporte. Se modelan cuatro actividades: la producción, la demanda final, el transporte y las exportaciones. Suponemos que existen dos factores de producción: mano de obra y otros factores. En este modelo, existen doce regiones internas y tres regiones externas. Desarrollamos cuatro experimentos contrafactuales basados en la disminución de los costes de transporte debido a una ‘acortamiento de las distancias’. Los principales resultados indican que si la mejora de la infraestructura del transporte se centra sólo entre las regiones más pobres, el fomento de la igualdad regional es insignificante. Si los enlaces de la mejora de la infraestructura del transporte se concentran en las regiones ricas, aumentan las desigualdades de ingresos regionales. Sin embargo, si se mejoran los enlaces de carreteras entre las regiones pobres y ricas, se fomenta mejor la igualdad regional. El mismo resultado ocurre cuando se mejoran los enlaces de todas las carreteras del estado. Modelo de equilibrio general computable y espacial Igualdad regional Rendimiento económico Costes de transporte

Computable general equilibrium · Counterfactual thinking · Economics · Equity (law · Geography · Microeconomics · Political science · Public transport · Regional science · Transport engineering · Transport infrastructure · Transport Policy · Welfare economics · Fiscal Policy and Economic Growth · Global trade and economics · Regional Economics and Spatial Analysis