Le transport routier de marchandises à la veille de l'échéance européenne

El transporte de mercancias por carretera en visperas del acta única europea - Dentro de menos de dos años, el mercado europeo de transportes por carretera debería ser "único". Así, una empresa instalada en Francia, cuyo capital pertenecería a un grupo neerlandés, que utilizaria camiones alemanes y conductores Portugueses podría efectuar libremente el transporte en el seno de la CEE a condición de respectar la reglamentación que tenderá a harmonizarse a nivel europeo. Este tipo de situación preocupa a algunos : la apertura de las fronteras, la perspectiva del cabotaje (posibilidad de efectuar un tráfico interior en un pais extranjero luego de la entrega de mercancias en ese mismo país), van a exponer a numerosas empresas de transporte por carretera a un acrecentamiento de la competencia extranjera. Entre 1984 y 1989, el transporte de mercancias por carretera se incrementó considerablemente en Francia, el mismo pasó de 53 mil millones de toneladas/kilómetros a 79 mil millones (más del 50%). Esta explosión, similar en todos los países europeos esta ligada, en una gran medida, al contrachoque petrolero de mediados de los años ochenta. Pero la misma se inscribe también en las tendencias económicas de los últimos veinte años : "terciarización", deslocalización de las fábricas, menor peso de las mercancías, lo que favorece el transporte por carretera en desmedro de los otros modos de transporte. Además, dicha explosión se halla ligada a una major competitividad de las empresas especializadas en el transporte por carretera cuyos precios están en baja desde 1 987 y a su mejor flexibilidad frente a una demanda de transporte en evolución que incorpora más servicios y garantías. No obstante, ciertos transportistas, en especial los de empresas más pequeñas experimentan ciertas dificultades. A pesar de la expansión del tráfico, su margen de beneficio retrocedió en algunos casos. Si bien se han creado varios millares de pequeñas empresas debido a la explosion de la demanda, las quiebras son numerosas. Frente a una competencia cada vez mayor, los transportistas straviesan un período de reestructuración y de reagrupación que no corre el riesgo de interrumpirse : multiplicación de implantaciones en el extranjero, creación de agencias o de filiales, compra de empresas ya existentes. Pero ¿ en un plazo determinado, las pequeñas empresas de transporte por carretera non podrían asfixiarse ? ¿ De que modo las reglamentaciones y legislaciones sociales van a harmonizarse en esta perspectiva ? Sin pretender dar una respuesta a todos estos interrosgantes, el presente artículo trata de evaluar la fuerza y los puntos flojos de los transportistas en visperas del acta única

Humanities · Political science · Maritime Ports and Logistics · Philosophy · Transport and Economic Policies

• La gestion des risques dans le transport routier de marchandises

  Frédéric Ocqueteau•Déviance et Société•1998

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