Quartiers durables et pôles d'emploi

Vers des navettes plus courtes et moins polluantes ? Une analyse de Montréal, 1998-2008

Bibliographic Data

ID3826164
AuthorsPier-Olivier Poulin (INRS - Centre Urbanisation Culture Société), Richard Shearmur (0000-0002-2554-6654, École d’urbanisme, Université McGill)
Year2015
Volume58
Issue163
Pages59-91
Publication date2015-02-19
Peer ReviewedYes
Open AccessNo
TypeARTICLE
VenueCahiers de géographie du Québec (JOURNAL)
Journal identifiersISSN: 0007-9766 • E-ISSN: 1708-8968
PublisherConsortium Erudit (PUBLISHER • CA)
DOI10.7202/1028939ar
OpenAlexW1667132438
LanguageFR
References cited37

À quelle échelle la morphologie urbaine joue-t-elle sur les comportements de navettage ? D'un côté, la nature du quartier (résidences unifamiliales, appartements, vétusté du bâti, organisation de la voirie...) pourrait avoir un effet sur les modes de déplacement, et certaines interventions urbanistiques adoptent cette hypothèse. De l'autre côté, la localisation du quartier au sein de la métropole (quartier central, périphérique, transport en commun) a aussi une influence certaine. Dans cet article, nous nous demandons si la nature des quartiers de résidence (ou de travail) influe sur les comportements de navettage, et si cet effet est un effet indépendant ou s'il ne fait que refléter la distance des différents types de quartiers au centre-ville. Nous montrons que la nature des quartiers a très peu d'influence indépendante sur ces comportements. Nous suggérons donc que c'est l'aménagement à l'échelle métropolitaine (recentrage des résidences, léger décentrage des emplois) plutôt qu'à l'échelle des quartiers, sur lequel il serait primordial de réfléchir et d'agir si l'on veut modifier durablement les comportements de navettage

Humanities · Political science · Philosophy · Urban and Freight Transport Logistics · Urban Design and Spatial Analysis · Urban Transport and Accessibility

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