Les émissions de gaz à effet de serre du tourisme des Brésiliens
Bibliographic Data
| ID | 3856654 |
|---|---|
| Authors | Jean Paul Ceron (corresponding author), Ghislain Dubois (Tourisme Transports Territoires Environnement Conseil) |
| Year | 2017 |
| Volume | 30 |
| Publication date | 2017-01-01 |
| Open Access | Yes |
| Type | ARTICLE |
| Venue | Confins (JOURNAL) |
| Journal identifiers | ISSN: 1958-9212 • E-ISSN: 1958-9212 |
| Publisher | OpenEdition (PUBLISHER) |
| DOI | 10.4000/confins.11852 |
| OpenAlex | W2592127947 |
| Language | FR |
| Citations received | 2 |
Le tourisme des Brésiliens reste très méconnu, les statistiques se focalisant d'abord sur les arrivées internationales de visiteurs, sources de devises. Le développement économique et la réduction relative des inégalités des vingt dernières années ont pourtant permis l'accès à la mobilité touristique d'une part croissante de la population, à destination du Brésil et de l'étranger, ce qui constitue aussi un poids économique considérable. Mais le tourisme, en raison de son intensité en transports, notamment aériens, constitue une part croissante des émissions de gaz à effet de serre. Il devra être pris en compte dans la définition des politiques climatiques consécutives à l'accord de Paris. A ce titre la situation du Brésil illustre - sans en être représentative, tant la diversité des situations est grande - le cas des pays émergents, dont l'accès au tourisme de masse va constituer l'essentiel de la croissance du secteur dans l'avenir.Cet article part des statistiques de flux de touristes "domestiques" (données par l'enquête FIPE du 2010), combinées avec d'autres sources, pour évaluer la contribution du tourisme brésilien aux émissions de gaz à effet de serre du pays. Les émissions actuelles du tourisme brésilien sont de 34 millions de tonnes d'équivalent CO2, mais atteignent 55 millions de tonnes si on introduit un facteur multiplicatif pour tenir compte des contributions spécifiques de l'aviation. Elles représentaient en 2001 plus de 3% des émissions nationales (5% effets spécifiques de l'avion inclus), la moyenne mondiale correspondante étant de 4,9%. Les perspectives laissent envisager une contribution croissante aux émissions nationales
Art · Humanities · Political science · Cruise Tourism Development and Management · Maritime Transport Emissions and Efficiency
| Citations per year | 0.29 |
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| Citation span | 2019 - 2020 (2) |
| Highly cited | No |