De la rue à l'autoroute. 1900-1940

L'avènement de l'automobile a rendu désuet le réseau de rues et de grandes routes qui existait depuis deux cent cinquante ans : le gravier et les traditionnels pavés ne résistent pas au passage répété de véhicules rapides ; les automobiles moins chères que les voitures et les charrettes tirées par des chevaux encombrent rapidement les rues du centre-ville au fur et à mesure que la circulation s'accroît. Au début du XXe siècle, on circule encore rapidement dans les banlieues, mais, du fait de l'extension accélérée de ces banlieues au cours des années vingt, les routes, aussitôt construites, sont embouteillées. Avant 1940, on construit peu de routes à revêtement lisse et à accès limités. Pourtant, le prototype de ces routes existait : avenues privées datant de 1830, avenues bordées d'arbres conçues par Olmsted au milieu du XIXe siècle, voies rapides destinées aux beaux attelages et aux bicyclettes construites dans les années 1890, autoroutes allemandes des années trente qui suscitent beaucoup d'admiration. A New York et dans la région de Los Angeles, on construit quelques autoroutes en s'inspirant de ces prototypes. Elles-mêmes ont servi de modèles aux autoroutes des années cinquante et aux autoroutes inter-Etats des années soixante qui devaient transformer de façon définitive le paysage urbain américain

Art · Humanities · Diverse Cultural and Historical Studies · French Urban and Social Studies · Historical Studies and Socio-cultural Analysis

• A origem do caos ? a crise de mobilidade no Rio de Janeiro e a ameaça à saúde urbana

  Open Access•Renato Gama-Rosa Costa, Claudia G Thaumaturgo da Silva et al.•Cadernos Metrópole•2013

  Add to list