Sécurité dans les transports en commun. Une image ambivalente

L'article analyse la formation et les caractéristiques de l'image de la sécurité dans le métro en les comparant aux situations que l'on peut observer chez les passagers du train et de l'avion. Pour le passager, l'image de la sécurité ne dépend pas seulement des systèmes techniques de sécurité. Elle se constitue aussi dans le mouvement même de sécurisation mis en place par les différentes mesures, par les gestionnaires du métro, et dans la manière dont il tend à annuler les angoisses, les peurs et les autres formes de stress. Quoique le métro fonctionne généralement sans heurts, les conditions spatiales et temporelles entretiennent la crainte que «quelque chose se passe». L'entretien d'un phénomène paniquant latent est une des caractéristiques de l'univers du métro. La confrontation à une menace de destruction du corps (agression, feu, piétinement, obscurité) est une image toujours en puissance chez l'usager, indéfiniment réactivée par le moindre incident : bousculade, presse, arrêt inopiné... Or, dans l'ordre rationnel des gestionnaires, la panne, l'accident sont des erreurs d'un système : dans un sens, la panique est l'effet d'une erreur de calcul ; les angoisses des usagers font partie de la vie quotidienne ordinaire et collective, elles sont d'un autre ordre. Ainsi, dans cette perception ambiguë de la sécurité, les mesures partielles prises par les gestionnaires du métro (amélioration de l'environnement, présence policière comme figures de la sécurisation) risquent de renforcer la prégnance des images de l'insécurité et d'accroître les conduites les plus infantilisantes et les plus inadaptées en cas de danger. La parcellarisation de tous ces problèmes ne fait que déplacer d'un objet à l'autre le mouvement paniquant, sans qu'il soit jamais pris en compte dans sa totalité

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