Mobilité citadine et transports en commun. Paris, 1855-1914

Mobilidad urbana y transportes en común. Paris, 1855-1914. Hasta la mitad del siglo xix el trazo esencial de la geografía parisiense es la yuxtaposición de microcosmos donde se codean actividades de producción, comercios, talleres, tiendas y habitaciones de grupos sociales diferentes. El movimiento de segregación social, comenzado antes de 1850, es acelerado voluntariamente por el urbanismo del Segundo Imperio, aumentando la mobilidad inter/urbana de los habitantes que hasta ese momento era muy reducida. El funcionamiento de los transportes en común constituye una de las condiciones que hizo posible el proceso de segregación espacial. El artículo examina las etapas de transportes en común. Hasta fines del siglo XIX las compañías privadas consiguieron limitar los efectos de las ventajas sociales impuestas por los poderes públicos. La resistencia de la Compañía general de los omnibus (C G O) a este respecto, es un ejemplo del poder financiero de los monopolios constituidos bajo el Segundo Imperio para la explotación de los vastos mercados urbanos de equipamientos y de servicios públicos, que forman las grandes ciudades industriales. El comienzo del siglo XX ve sucederse las tentativas más o menos coherentes de adaptación tarifaria, técnicas jurídicas de los transportes en común : coordinación de los servicios , extensión de las redes (metropolitano en París, redes de barrios) ; modernización técnica ; revisión de los tratados de concesión que emprenden los monopolios. En 1914, están colocadas en la aglomeración parisiense las condiciones de uno mobilidad socialmente generalizada preludiendo al desplazamiento de las categorías populares hacia las afueras y permitiendo el auge de las migraciones alternantes : se da una nueva dimensión al «mercado de trabajo » parisién

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