Milan

Parmi les nombreuses etudes que des geographes non italiens, specialement des francais et des allemands, ont consacre ces dernieres annees a d'importants problemes italiens (avec des resultats qui eclipsent souvent la production nationale qui n'a pas, sur des themes analogues, la meme solidite), celle de E. DALMASso,la derniere publiee, est une des plus significatives, tant par la portee du sujet que par la maniere ample de poser les problemes. Milan est aujourd'hui incontestablement, avec l'ensemble de communes qui l'entourent au nord, a l'est et a l'ouest, la principale aire metropoli taine du pays et la principale charniere italienne du grand axe economique et urbain qui forme l'epine dorsale de l'Europe de l'Ouest depuis les cotes septentrionales de la Mediterranee jusqu'a l'embouchure du Rhin {cf. E. Juillard, L'Europe rhenane, 1968, chap. 4). Pour cette raison, et en particulier par lavarietedes forces economiques et politiques qui y agissent, par la multiplicite des faits demographiques qui y convergent, par l'etendue du rayon d'action des interets milanais, se consacrer a l'etude de cette region est assurement plus lourd et delicat qu'examiner n'importe quel autre cas italien ; meme Rome ou les difficultes sont d'un autre ordre et pro viennent de l'obstruction bureaucratique, d'une administration locale chaotique, de rapports subtils entre le pouvoir public et le pouvoir religieux. Et, a cet egard, E. Dalmasso a certainement ete favorise par l'efficacite et la liberalite lombardes. On pourrait interpreter ce travail comme une grande fresque examinee et scrutee sous differents angles et de facon de plus en plus rapprochee. Dans la premiere partie de l'ouvrage, la complexite de la vie economique milanaise est d'abord presentee dans la perspective la plus lointaine, c'est-a-dire d'un point de vue plus global. On insiste ici sur le rapport continu entre le pole urbain, les voies de communication et les sources d'energie. C'est un rapport qui, depuis la Renaissance, a ete inducteur d'indus tries et de commerces et a stimule, dans la basse plaine lombarde, les premieres manifestations d'une revolution agricole en Italie. En effet, les reseaux de transports qui, a differentes epoques, ont constitue en Italie un element novateur, un signe de mutations dans les structures economiques, ont eu a Milan leur premier centre : le reseau des canaux sous la Renaissance, des chemins de fer entre 1846 et 1868, le reseau hydro-electrique dans les cinquante premieres annees de notre siecle, celui des gazoducs et oleoducs apres 1950 et celui des autoroutes dans les vingt dernieres annees (aujourd'hui Milan n'est depassee que par une seule ville, Rome, et seulement pour le trafic aerien tout en restant a l'avant-garde pour les liaisons aeriennes avec le Nord et le Centre de l'Europe

Art · Political science · Diverse academic and cultural studies · Historical and Environmental Studies

• Urban Decline and the New Social and Ethnic Divisions in the Core Cities of the Italian Industrial Triangle

  Open Access•Petros Petsimeris•Urban Studies•1998

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• Not All Roads Lead to Rome

  Open Access•Alberta Sbragia•British Journal of Political…•1979

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