Cyrille Genre-Grandpierre
Biographic Data
| ID | 4256496 |
|---|---|
| NAME | Cyrille Genre-Grandpierre |
| GIVEN NAMES | Cyrille |
| FAMILY NAME | Genre-Grandpierre |
| SIGNATURE | GENRE-GRANDPIERRE C |
| AFFILIATIONS | UMR 7300 ESPACE, France |
| VERIFIED | No |
| TOTAL WORKS | 5 |
| TOTAL CITATIONS | 0 |
| WORKS AS AUTHOR | 5 |
| WORKS AS EDITOR | 0 |
| FIRST PUBLICATION YEAR | 2007 |
| LATEST PUBLICATION YEAR | 2023 |
| H-INDEX | 0 |
Introduction - Territoire(s) et Numérique
La « révolution numérique » actuelle, en rendant l’information disponible en temps réel et les interactions spatiales et sociales beaucoup moins dépendantes de la distance physique, bouleverse-t-elle réellement la façon de vivre, de produire et de gouverner les territoires, ou ne conduit-elle qu’à un renforcement de tendances déjà anciennes, à l’image du développement du télétravail ou des e-services, et par conséquent à un modeste renouvellement…
La géographie selon LinkedIn. L’exemple de la région SUD
LinkedIn est un réseau social professionnel qui facilite l’échange d’informations et la mise en relation entre ses membres. Sur la base du profil des utilisateurs, l’algorithme de la plateforme les affecte à une commune, un secteur ou une région, dessinant ainsi une polarisation originale de l’espace. Mais sa logique parait peu lisible : les affectations varient pour une même commune et les découpages obtenus ne correspondent pas à ceux de la géo…
Réflexions suite au 57e colloque de l’ASRDLF « Territoire(s) et Numérique. Innovations, mutations et décision »
La théorie économique académique a longtemps ignoré l’espace, malgré les travaux anciens de géographes et économistes (Von Thünen, 1826 ; Weber, 1909, Christaller, 1933) qui en ont montré l’importance pour qui veut décrire et expliquer les territoires. C’est en réaction à cet « oubli de l’espace » que la science régionale a pris naissance aux États-Unis au début de la décennie 1950, sous l’impulsion de Walter Isard qui fonde en 1954 la Regional S…
Optidens
High levels of accessibility for people and jobs are the very essence of urban areas, as they allow the agglomeration economies. In the past, slow modes of transportation meant population and activity densities were the only way to reach high accessibility levels. More recently, the high speed provided by cars has enabled people to choose their home and job locations within larger areas, while keeping high accessibility levels and their daily tra…
L’accessibilité aux commerces dans l’aire de vie avignonnaise
Depuis 30 ans, les changements qu’ont subis tant la forme urbaine (étalement urbain permis par la diffusion de l’usage de l’automobile) que son mode de fonctionnement (émergence de nouveaux rythmes plus individuels.) ont engendré de fortes inégalités dans l’accessibilité aux aménités urbaines. Après avoir donné quelques exemples de ces inégalités dans le cas de l’accessibilité spatio-temporelle aux commerces à Avignon, nous discutons des moyens d…
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