Frédéric Dobruszkes
Biographic Data
| ID | 2524539 |
|---|---|
| NAME | Frédéric Dobruszkes |
| GIVEN NAMES | Frédéric |
| FAMILY NAME | Dobruszkes |
| SIGNATURE | DOBRUSZKES F |
| AFFILIATIONS | Université Libre de Bruxelles |
| ORCID | 0000-0001-9222-9467 |
| VERIFIED | Yes |
| TOTAL WORKS | 48 |
| TOTAL CITATIONS | 125 |
| AUTHOR COUNT | 46 |
| EDITOR COUNT | 0 |
| FIRST PUBLICATION YEAR | 2001 |
| LATEST PUBLICATION YEAR | 2025 |
| H-INDEX | 8 |
Assessing the impacts of free-floating shared micromobility services on docked bike-sharing: Insights from the case studies of Poznań and Brussels
For many years docked bike-sharing systems in hundreds of cities were developed under the auspices of local public authorities, and thus within a regulated perspective. Then, within a short time window, new operators appeared on the streets with an offer of free-floating e-scooters, e-bikes and e-mopeds. These free-floating micromobility services were often introduced hastily, sometimes without prior consultation with local authorities. The main …
Vers des transports publics pour tous à Bruxelles: Une évaluation de scénarios de design inclusif
Le présent article évalue les effets de 15 scénarios visant à améliorer l’inclusivité du réseau de transport public bruxellois en ce qui concerne l’accès à la ville pour les personnes en situation de handicap. Basés sur une conception améliorée des arrêts de surface et souterrains ainsi que des véhicules, ces scénarios mettent l’accent sur l’accessibilité sans lacune et sur le marquage podotactile. L’étude montre que les améliorations sont très h…
Des transports publics pour tous ? Une évaluation des arrêts de la STIB à Bruxelles
Cet article analyse le caractère inclusif des arrêts de transport public à Bruxelles pour les personnes en situation de handicap. L’approche combine des analyses qualitatives (entretiens et parcours commentés avec plusieurs associations, personnes en situation de handicap utilisatrices des transports publics et autorités publiques) et une analyse quantitative des 2 487 arrêts du réseau STIB. L’étude montre que l’aménagement des arrêts de transpor…
Openbaar vervoer voor iedereen? Beoordeling van de Mivb-haltes in Brussel
Cet article analyse le caractère inclusif des arrêts de transport public à Bruxelles pour les personnes en situation de handicap. L’approche combine des analyses qualitatives (entretiens et parcours commentés avec plusieurs associations, personnes en situation de handicap utilisatrices des transports publics et autorités publiques) et une analyse quantitative des 2 487 arrêts du réseau STIB. L’étude montre que l’aménagement des arrêts de transpor…
Richting openbaar vervoer voor iedereen in Brussel: Inclusieve ontwerpscenario’s getest
Le présent article évalue les effets de 15 scénarios visant à améliorer l’inclusivité du réseau de transport public bruxellois en ce qui concerne l’accès à la ville pour les personnes en situation de handicap. Basés sur une conception améliorée des arrêts de surface et souterrains ainsi que des véhicules, ces scénarios mettent l’accent sur l’accessibilité sans lacune et sur le marquage podotactile. L’étude montre que les améliorations sont très h…
Des transports publics pour tous (suite) ? Les trajets dans Bruxelles pour les personnes en situation de handicap
Cet article étudie le déficit d’accès à la ville en transport public subi par les personnes en situation de handicap à Bruxelles. La recherche est conduite au niveau des itinéraires depuis tous les arrêts de la STIB vers 20 destinations réparties à travers la ville. Les calculs permettent d'établir une comparaison entre des trajets réalisés sans contraintes et des déplacements effectués selon six contraintes de déplacements. Les résultats sont tr…
Public transport for all? Assessing the STIB-Mivb stops in Brussels
Cet article analyse le caractère inclusif des arrêts de transport public à Bruxelles pour les personnes en situation de handicap. L’approche combine des analyses qualitatives (entretiens et parcours commentés avec plusieurs associations, personnes en situation de handicap utilisatrices des transports publics et autorités publiques) et une analyse quantitative des 2 487 arrêts du réseau STIB. L’étude montre que l’aménagement des arrêts de transpor…
Public transport for all (continued)? Journeys within Brussels for disabled people
Cet article étudie le déficit d’accès à la ville en transport public subi par les personnes en situation de handicap à Bruxelles. La recherche est conduite au niveau des itinéraires depuis tous les arrêts de la STIB vers 20 destinations réparties à travers la ville. Les calculs permettent d'établir une comparaison entre des trajets réalisés sans contraintes et des déplacements effectués selon six contraintes de déplacements. Les résultats sont tr…
Openbaar vervoer voor iedereen (vervolg)? Verplaatsingen binnen Brussel voor mensen met een handicap
Cet article étudie le déficit d’accès à la ville en transport public subi par les personnes en situation de handicap à Bruxelles. La recherche est conduite au niveau des itinéraires depuis tous les arrêts de la STIB vers 20 destinations réparties à travers la ville. Les calculs permettent d'établir une comparaison entre des trajets réalisés sans contraintes et des déplacements effectués selon six contraintes de déplacements. Les résultats sont tr…
Towards public transport for all in Brussels: Testing inclusive design-based scenarios
Le présent article évalue les effets de 15 scénarios visant à améliorer l’inclusivité du réseau de transport public bruxellois en ce qui concerne l’accès à la ville pour les personnes en situation de handicap. Basés sur une conception améliorée des arrêts de surface et souterrains ainsi que des véhicules, ces scénarios mettent l’accent sur l’accessibilité sans lacune et sur le marquage podotactile. L’étude montre que les améliorations sont très h…
The elephant in the room: Long-haul air services and climate change
You’re Surrounded! Measuring the Enclosure of Airports in Urban Areas
Airport location is a well-known planning issue that can have a significant impact on a city’s accessibility, economy, noise pollution, and residents’ well-being. In this article, we leverage existing open-source geoinformation and geographical information system (GIS) software to compute statistical indicators that allow us to characterize worldwide the extent to which airports are enclosed in their surrounding urban environment, considering bot…
Banning super short-haul flights: Environmental evidence or political turbulence
A global business? Mapping the densest passenger airline routes
Between external forces and internal factors: The geography of domestic airline services in South Africa
Developing a low-cost airline in a semi-protected regime: Comparing China to Europe and the US
The US and Europe have long experienced the expansion of low-cost carriers (LCCs) in the aftermath of extensive aviation liberalisation offering free access to the market for US and European airlines, respectively. More recently, following the opening of the progressive aviation market, China has also emerged as a country that welcomed LCCs to some extent, but has not subscribed to full liberalisation. In this context, our paper compares China's …
The magnitude of detours faced by commercial flights: A global assessment
Air services at risk: The threat of a hard Brexit at the airport level
The potential impacts of Brexit on transportation have been discussed to some extent, mostly considering the economic shock as a main factor that would affect the volume of passenger and cargo flows. However, one should also consider the expected impact in terms of regulatory regimes. This specifically concerns aviation, traditionally a tightly regulated market that was extensively liberalised by the European Union. In this note, the worst scenar…
Comparing China's urban systems in high-speed railway and airline networks
Although the Chinese high-speed railway (HSR) entered the transportation market at a late stage in 2003, its networks have become the world's largest and are currently even growing faster than airline networks. Using the 2013 origin/destination (O/D) passenger flow data instead of commonly used scheduled data, we compare the spatial configurations of the Chinese national urban system in both high-speed railway and airline networks. The results sh…
Causality in direct air services and tourism demand
L’(in)efficacité des trams et bus à Bruxelles: Une analyse désagrégée
A l’heure où la mobilité bruxelloise devient de plus en plus critique du point de vue de l’environnement et de l’efficacité, cet article a pour objectif une analyse détaillée et exhaustive de la géographie des conditions de circulation des trams et bus du principal réseau bruxellois de transport collectif. Les données désagrégées de la STIB dont nous avons pu disposer ont permis de calculer et cartographier trois indicateurs (vitesse commerciale,…
Mobiliteit in, van, naar en rond Brussel: Synthesenota, SGB nr. 1
Vaststellingen Voorafgaande vaststelling: lacunaire kennis De waarnemingen en prognoses waarop het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG) zich baseert voor zijn mobiliteitsbeleid, passen grotendeels in een visie die transport beschouwt als het “verplaatsen” van passagiers en goederen van punt A naar punt B en die op vaak onvolledige gegevens en betwistbare hypotheses berust. Bovendien houdt die visie onvoldoende rekening met een meer omvattende ben…
La mobilité quotidienne à Bruxelles: Défis, outils et chantiers prioritaires
Tirant profit des données et analyses rassemblées dans les deux premiers Cahiers de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale, cette note de synthèse actualise et développe considérablement la note des États généraux de Bruxelles parue en 2009 et propose de faire un état des lieux complet, mais surtout nuancé, de cette matière au cœur des compétences et des dépenses régionales. La première partie présente les principaux déf…
Coût direct et géographie des ralentissements subis par les transports publics bruxellois
La circulation automobile induit à Bruxelles comme dans d’autres villes une diminution de l’efficacité des transports publics de surface qui, en termes économiques, correspond à une baisse de rendement et de productivité de l’exploitant. Cet article présente une objectivation économique – en termes de coûts directs – et géographique des ralentissements subis par les bus et tramways urbains du fait de la circulation. Un tel calcul semble inédit, a…
Des nouvelles gares RER pour Bruxelles ? Enjeux, méthodes et contraintes
Cet article revient sur le débat, non-tranché à ce jour, qui oppose la Région de Bruxelles-Capitale et la SNCB quant à la création de nouvelles gares urbaines dans le cadre du projet RER. Notre objectif est de tenter de fournir une appréciation objective (ou à tout le moins méthodologiquement transparente et clairement exposée) et à jour de celles-ci. Après avoir présenté la problématique et débattu des méthodes possibles, nous proposons un calcu…
An analysis of European low-cost airlines and their networks
Comparing China's urban systems in high-speed railway and airline networks
Although the Chinese high-speed railway (HSR) entered the transportation market at a late stage in 2003, its networks have become the world's largest and are currently even growing faster than airline networks. Using the 2013 origin/destination (O/D) passenger flow data instead of commonly used scheduled data, we compare the spatial configurations of the Chinese national urban system in both high-speed railway and airline networks. The results sh…
An analysis of the determinants of air traffic volume for European metropolitan areas
The geography of European low-cost airline networks: A contemporary analysis
The impact of the current economic crisis on the geography of air traffic volumes: An empirical analysis
New Europe, new low-cost air services
Causality in direct air services and tourism demand
Assessing the impacts of aviation liberalisation on tourism: Some methodological considerations derived from the Moroccan and Tunisian cases
At a time when the liberalisation of air transport is increasingly being promoted as a means to induce the growth of the tourism business, it is striking that there is little evidence to suggest that such liberalisation has indeed led to a growth in tourism. Furthermore, the evidence is usually restricted to the impacts of sole low-cost airlines on tourist destinations newly served by such airlines. In contrast to various ideological or naïve sta…
The elephant in the room: Long-haul air services and climate change
Banning super short-haul flights: Environmental evidence or political turbulence
The magnitude of detours faced by commercial flights: A global assessment
Air transport liberalisation and airline network dynamics: Investigating the complex relationships
A global business? Mapping the densest passenger airline routes
Developing a low-cost airline in a semi-protected regime: Comparing China to Europe and the US
The US and Europe have long experienced the expansion of low-cost carriers (LCCs) in the aftermath of extensive aviation liberalisation offering free access to the market for US and European airlines, respectively. More recently, following the opening of the progressive aviation market, China has also emerged as a country that welcomed LCCs to some extent, but has not subscribed to full liberalisation. In this context, our paper compares China's …
Air services at risk: The threat of a hard Brexit at the airport level
The potential impacts of Brexit on transportation have been discussed to some extent, mostly considering the economic shock as a main factor that would affect the volume of passenger and cargo flows. However, one should also consider the expected impact in terms of regulatory regimes. This specifically concerns aviation, traditionally a tightly regulated market that was extensively liberalised by the European Union. In this note, the worst scenar…
The (mis)fortunes of exceeding a small local air market: Comparing A msterdam and B russels
Comparing air service growth in A msterdam and B russels, this paper aims to understand how the strategies of airlines and public authorities allow certain medium‐sized cities to succeed in exceeding their local market by connecting passengers, while others do not. In contrast to B russels, A msterdam has become one of the most air serviced European cities, reaching a highly disproportionate level of service given both its size and its airport ca…
Analyse socio-spatiale du lieu de résidence des élus communaux à Bruxelles et en périphérie
L’analyse des lieux de résidence des élus communaux de Bruxelles et de sa périphérie permet d’observer les logiques spatiales de leur répartition. Une première est d’ordre socio-économique : les élus habitent des quartiers en moyenne plus aisés que l’ensemble de l’électorat. Néanmoins ce constat vaut principalement pour les élus PRL, PSC et FDF. Les élus Ecolos, PS et du VLD sont quant à eux surreprésentés dans les quartiers « de classe moyenne »…
An analysis of European low-cost airlines and their networks
Éléments pour une géographie sociale de la contestation des nuisances aériennes à Bruxelles
Situé aux portes de la ville, l’aéroport de Bruxelles pose le problème des nuisances aériennes tant diurnes que nocturnes. Selon les rapports de force entre pouvoirs publics, entre groupes de pression de quartiers différents ou entre pouvoirs publics et groupes de pressions, les procédures aériennes ont maintes fois évolué pour éviter tel ou tel espace au détriment d’un autre. Notre recherche présente d’abord la géographie récente des routes aéri…
New Europe, new low-cost air services
An analysis of the determinants of air traffic volume for European metropolitan areas
The impact of the current economic crisis on the geography of air traffic volumes: An empirical analysis
The geography of European low-cost airline networks: A contemporary analysis
The (mis)fortunes of exceeding a small local air market: Comparing A msterdam and B russels
Comparing air service growth in A msterdam and B russels, this paper aims to understand how the strategies of airlines and public authorities allow certain medium‐sized cities to succeed in exceeding their local market by connecting passengers, while others do not. In contrast to B russels, A msterdam has become one of the most air serviced European cities, reaching a highly disproportionate level of service given both its size and its airport ca…
Air transport liberalisation and airline network dynamics: Investigating the complex relationships
Assessing the impacts of aviation liberalisation on tourism: Some methodological considerations derived from the Moroccan and Tunisian cases
At a time when the liberalisation of air transport is increasingly being promoted as a means to induce the growth of the tourism business, it is striking that there is little evidence to suggest that such liberalisation has indeed led to a growth in tourism. Furthermore, the evidence is usually restricted to the impacts of sole low-cost airlines on tourist destinations newly served by such airlines. In contrast to various ideological or naïve sta…
L’(in)efficacité des trams et bus à Bruxelles: Une analyse désagrégée
A l’heure où la mobilité bruxelloise devient de plus en plus critique du point de vue de l’environnement et de l’efficacité, cet article a pour objectif une analyse détaillée et exhaustive de la géographie des conditions de circulation des trams et bus du principal réseau bruxellois de transport collectif. Les données désagrégées de la STIB dont nous avons pu disposer ont permis de calculer et cartographier trois indicateurs (vitesse commerciale,…
Mobiliteit in, van, naar en rond Brussel: Synthesenota, SGB nr. 1
Vaststellingen Voorafgaande vaststelling: lacunaire kennis De waarnemingen en prognoses waarop het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG) zich baseert voor zijn mobiliteitsbeleid, passen grotendeels in een visie die transport beschouwt als het “verplaatsen” van passagiers en goederen van punt A naar punt B en die op vaak onvolledige gegevens en betwistbare hypotheses berust. Bovendien houdt die visie onvoldoende rekening met een meer omvattende ben…
La mobilité quotidienne à Bruxelles: Défis, outils et chantiers prioritaires
Tirant profit des données et analyses rassemblées dans les deux premiers Cahiers de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale, cette note de synthèse actualise et développe considérablement la note des États généraux de Bruxelles parue en 2009 et propose de faire un état des lieux complet, mais surtout nuancé, de cette matière au cœur des compétences et des dépenses régionales. La première partie présente les principaux déf…
Coût direct et géographie des ralentissements subis par les transports publics bruxellois
La circulation automobile induit à Bruxelles comme dans d’autres villes une diminution de l’efficacité des transports publics de surface qui, en termes économiques, correspond à une baisse de rendement et de productivité de l’exploitant. Cet article présente une objectivation économique – en termes de coûts directs – et géographique des ralentissements subis par les bus et tramways urbains du fait de la circulation. Un tel calcul semble inédit, a…
Des nouvelles gares RER pour Bruxelles ? Enjeux, méthodes et contraintes
Cet article revient sur le débat, non-tranché à ce jour, qui oppose la Région de Bruxelles-Capitale et la SNCB quant à la création de nouvelles gares urbaines dans le cadre du projet RER. Notre objectif est de tenter de fournir une appréciation objective (ou à tout le moins méthodologiquement transparente et clairement exposée) et à jour de celles-ci. Après avoir présenté la problématique et débattu des méthodes possibles, nous proposons un calcu…
Can economic instruments regulate noise pollution in locations near airports
One objective of Brussels Studies is to encourage debate around scholarly articles containing proposals for public action. With this issue, under the heading “double vision”, we are inaugurating a new formula – a dialogue between academics from different disciplines – in this case two economists and a geographer ‐ on the highly controversial issue of noise pollution caused by air traffic at Brussels National. The former propose creating a market …
La mobilité à, de, vers et autour de Bruxelles: Note de synthèse, EGB no 1
scurisation du trafic, etc
The direct cost and geography of Brussels mass transport’s operating delays
Automobile traffic causes a decrease in the surface mass transport’s effectiveness in Brussels as in other cities. In economic terms, this corresponds to lower returns and productivity for the operator. This article documents economically – in terms of direct costs – and geographically how road traffic slows down the region’s urban buses and trams. Such a computation appears to be unprecedented, although it offers a different way to state the pro…
The (in)efficiency of trams and buses in Brussels: A fine geographical analysis
At a time when mobility in Brussels is becoming increasingly critical from the standpoints of the environment and efficiency, this article gives a detailed and exhaustive analysis of the geography of traffic conditions affecting the trams and buses of Brussels’ main mass transit network. The finely disaggregated data that we were able to obtain from the Brussels Interborough Transport Company (STIB/MIVB) enabled us to calculate and map three indi…
Des instruments économiques pour la régulation des nuisances sonores autour des aéroports
Un des objectifs de Brussels Studies est de favoriser le débat autour de propositions pour l’action publique issues de travaux scientifiques. Avec ce numéro, sous l’appellation Strabismes, nous inaugurons une nouvelle formule où nous faisons dialoguer des scientifiques de disciplines différentes – en l’occurrence, deux économistes et un géographe – au sujet de la problématique très controversée des nuisances sonores autour de l’aéroport de Bruxel…
Nieuwe GEN-stations voor Brussel? Uitdagingen, methodes en beperkingen
Dit artikel komt terug op de nog niet beslechte discussie tussen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de NMBS over de aanleg van nieuwe stedelijke stations in het kader van het GENproject. Het is onze bedoeling om een objectieve en geüpdatete evaluatie (of op zijn minst een duidelijke evaluatie volgens een transparante methode) te maken van het nut van die stations. Na een voorstelling van de problematiek en een bespreking van de mogelijke metho…
(In)Efficiëntie van de trams en bussen in Brussel: Een geografisch uitgesplitste analyse
Nu mobiliteit in Brussel almaar meer schadelijke gevolgen voor het leefmilieu heeft en steeds minder efficiënt wordt, strekt dit artikel ertoe een geografisch gedetailleerde en exhaustieve analyse te maken van de rijomstandigheden van de trams en bussen van het grootste openbaarvervoernet in Brussel. Op basis van de uitgesplitste gegevens van de MIVB waarover we konden beschikken, hebben we drie indicatoren (reissnelheid, regelmaat, verloren tijd…
De dagelijkse mobiliteit in Brussel: Uitdagingen, instrumenten en prioritaire werkdomeinen
Mede op basis van de gegevens en analyses die zijn samengebracht in de eerste twee Katernen van het Kenniscentrum van de mobiliteit in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest vormt deze synthesenota een uitvoerige, actuele aanvulling op de nota van de Staten-Generaal van Brussel die in 2009 verscheen, en biedt zij een volledige maar vooral genuanceerde stand van zaken van deze materie die tot de kern van de gewestelijke bevoegdheden en uitgaven behoor…
New RER stations for Brussels? Challenges, methods and constraints
This article goes back over the debate which still remains to be settled and which divides the Brussels-Capital Region and the SNCB regarding the creation of new urban railway stations in the framework of the RER project. Our aim is to provide an objective (or at least methodologically transparent and clearly presented) assessment which is up to date as regards the relevance of these stations. Thus, after presenting the problem and discussing pos…
Mobility to and from, around and about Brussels: Synopsis, CFB No. 1
Observations Preliminary observation: a knowledge base that needs improvement A large number of observations and forecasts on which the Brussels-Capital Region (BCR) bases its mobility policy arise from a vision focused on the “transportation” of passengers and goods from a point A to a point B, and rely on data that are often insufficient or on questionable hypotheses. This vision, moreover, does not adequately consider a more global approach to…
Urban Transport and Accessibility (24 works) · Engineering (23 works) · Political science (23 works) · Aviation Industry Analysis and Trends (19 works) · Business (18 works) · Geography (18 works) · Transport engineering (17 works) · Economics (15 works) · Art (13 works) · Humanities (13 works)