Tommaso Pardi
Biographic Data
| ID | 308544 |
|---|---|
| NAME | Tommaso Pardi |
| GIVEN NAMES | Tommaso |
| FAMILY NAME | Pardi |
| SIGNATURE | PARDI T |
| AFFILIATIONS | Centre National de la Recherche Scientifique |
| ORCID | 0000-0001-8408-2776 |
| VERIFIED | Yes |
| TOTAL WORKS | 10 |
| TOTAL CITATIONS | 15 |
| AUTHOR COUNT | 10 |
| EDITOR COUNT | 0 |
| FIRST PUBLICATION YEAR | 2005 |
| LATEST PUBLICATION YEAR | 2021 |
| H-INDEX | 3 |
Idéologie et rapports de force dans la construction politique des marchés: La transformation de l’industrie automobile sous Margaret Thatcher
En proposant une nouvelle analyse du déclin du champion national British Leyland sous le gouvernement de Margaret Thatcher, cet article s’interroge sur la manière dont la nouvelle sociologie économique conçoit et étudie les rapports entre États et grandes entreprises. L’article montre, en s’appuyant sur de nouveaux matériaux d’archives, que ce déclin n’était pas la conséquence d’une politique néolibérale hostile aux intérêts du constructeur en cr…
Une voiture low cost pour les pays riches: Logan et l’intégration européenne
La Dacia Logan, la première voiture low cost européenne, ainsi que la gamme de véhicules à bas prix qu’elle a engendrée ont connu un extraordinaire succès, mais pas dans les pays de l’Europe centrale et orientale (PECO) pour lesquels elles avaient été conçues, mais dans les pays de l’Europe occidentale. L’article relie ce paradoxe à deux phénomènes complémentaires liés à l’intégration des PECO dans l’Union européenne : la stagnation de leurs marc…
Le rôle des stratégies des entreprises multinationales dans la structuration des chaînes d’approvisionnement globales: Une entrée par l’industrie automobile
L’article se penche sur le rôle des stratégies d’internationalisation des constructeurs automobiles mondiaux dans la gouvernance des chaînes d’approvisionnement globales et sur leur impact sur l’upgrading économique et social des pays émergents. Basé sur l’analyse des 16 principaux constructeurs automobiles mondiaux entre 2000 et 2014, il identifie et caractérise deux modèles d’internationalisation opposés : le modèle global-centralisé où le proc…
Industrial policy and the British automotive industry under Margaret Thatcher
When one looks at the landscape of the European automobile industry before and after the economic crisis of the 1970s, the major difference lies in Great Britain. Everywhere else, the ‘national champions’ also went through periods of crisis but managed to maintain or restore control over their national markets with the support of their governments and main stakeholders. In Britain, not only did the nationalised British Leyland (BL) lose half of i…
Le postfordisme comme mythe et idéologie de la sociologie économique. Du consommateur à la construction sociale du marché automobile
Ce papier déconstruit le modèle explicatif postfordiste de la crise des années 1970 en se focalisant sur la transformation de l'industrie automobile occidentale depuis le début des années 1980. Les auteurs montrent que le passage à une offre de plus en plus pléthorique de modèles renouvelés plus rapidement n'était pas tiré par la demande « postfordienne » d'un nouveau « consommateur roi », mais poussé par une évolution des stratégies des entrepri…
Quand une mode managériale s'institutionnalise: Le rôle de la marchandisation de la recherche universitaire aux États-Unis
Dans cet article, nous analysons les conditions qui ont permis à une mode managériale, la lean production, de s'institutionnaliser. Par rapport au cycle de vie fréquent d'une mode managériale qui aboutit à son rejet, nous constatons que deux facteurs étaient absents : la réaction critique des travaux universitaires et la résistance collective des groupes d'acteurs négativement affectés par son introduction. Pour expliquer cette double anomalie, n…
Travailler chez Toyota: De l'emploi à vie à la course à la survie
Depuis le démarrage de la production en 2001, l’usine Toyota de Valenciennes est affectée par une crise du travail inattendue et un turnover impressionnant de sa main-d’œuvre. S’agit-il de problèmes liés à la cohérence locale du Système de Production Toyota ? Ou bien faut-il en déduire que derrière la façade de l’emploi à vie et du salaire à l’ancienneté traditionnellement associés à ce système, se cache une réalité moins reluisante ? Afin de rép…
Redefining the Toyota Production System: The European side of the story
Trapped into the sterile opposition between the empowerment and the management by stress approaches, the debate on the Toyota Production System has failed to provide a clear understanding of the social and organisational conditions that make this system viable. By focusing on the work organisation, the market configuration and the industrial infrastructure of the European transplants of Toyota, this paper proposes an alternative approach centred …
Crise, effets de trajectoire et dynamiques sociales dans l'évolution de Toyota Motor Manufacturing UK
En 1998, contre toute attente, le premier transplant européen de la firme japonaise Toyota entre dans une crise importante de son modèle productif. Cette crise est surprenante non seulement parce que Toyota apparaît comme de loin le plus performant des constructeurs automobiles mondiaux, mais aussi parce que son modèle productif est considéré tout simplement comme le “one best way” pour le xxie siècle. L’article, en retraçant de façon détaillée l…
Where Did It Go Wrong: Hybridization and Crisis of Toyota Motor Manufacturing UK, 1989–2001
In 1989, the Japanese carmaker Toyota established in Burnaston (UK) their first European transplant. Expected to become one of the most efficient auto factories in Europe and to be as successful as the American transplants set up by the company during the 1980s, Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) has failed to fulfil these expectations, cumulating in 10 years of production losses of more than £600 million and since 1999 falling into a serious c…
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When one looks at the landscape of the European automobile industry before and after the economic crisis of the 1970s, the major difference lies in Great Britain. Everywhere else, the ‘national champions’ also went through periods of crisis but managed to maintain or restore control over their national markets with the support of their governments and main stakeholders. In Britain, not only did the nationalised British Leyland (BL) lose half of i…
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