Hugo Silveira Pereira
Biographic Data
| ID | 324461 |
|---|---|
| NAME | Hugo Silveira Pereira |
| GIVEN NAMES | Hugo Silveira |
| FAMILY NAME | Pereira |
| SIGNATURE | PEREIRA H S |
| AFFILIATIONS | Universidade Nova de Lisboa |
| ORCID | 0000-0002-7706-2686 |
| VERIFIED | Yes |
| TOTAL WORKS | 56 |
| TOTAL CITATIONS | 33 |
| AUTHOR COUNT | 56 |
| EDITOR COUNT | 0 |
| FIRST PUBLICATION YEAR | 2002 |
| LATEST PUBLICATION YEAR | 2026 |
| H-INDEX | 2 |
Invisible matters in transport history
Trams, City, and Photography: Constructing a Mobilityscape in Portugal in the Early Twentieth Century
This article investigates the relationship between photography, trams, and the construction of mobilityscapes in Portugal in the early years of the twentieth century. Merging methods and concepts from mobility studies, visual studies, landscapes studies, and history, it analyzes a collection of photographs printed in the Portuguese illustrated press (journals Occidente and Illustração Portugueza ) and kept in public archives. This article shows h…
Capital modernisation: A photographic analysis of Lisbon’s urban transformation from the mid-nineteenth century to the eve of World War I
The second half of the nineteenth century witnessed the renovation of the urban fabric of different European cities and the invention of photography. This article analyses how urban photography documented the modernisation of Lisbon, and how it contributed to create a narrative, where progress, social hierarchy, patriotism, and colonialism were normalised and inserted seamlessly into the cityscape. Using the framework of visual economy (where pho…
New journeys through railway history
How the Portuguese saw their maritime force: Photography of merchant and war vessels in Portugal before the First World War
Starting in the mid nineteenth century, Portugal began modernising its merchant fleet and Navy, lagging a few decades behind other European nations. Simultaneously, photography began its development within the country. Around the turn of the century, the adoption of the halftone process allowed photographs to circulate widely in the press. This study investigates photography's role in portraying and communicating the evolution of the Portuguese f…
A Waning Memory: The First Railway Station of Porto (Portugal)
here 85.
Industry, photography, representations: Portugal, 1897-1914
In late nineteenth century and in the first two decades of the twentieth century, Portugal witnessed a modest industrial growth. This industrialisation process was recorded by thousands of photographs, many of which were published in the illustrated press. In this article, I analyse how Portuguese industry was represented by photography and how that representation was disseminated nationwide through the publication of photographs in the two most …
A word from our new editor
A word from our editor (II)
A word from our editor (III)
Using photography in history of science and technology: A Methodological Proposal
Photography has been used to record different features of human societies since its invention in the first half of the nineteenth century. After years of being used as an illustrative tool in history, photography conquered its place as a primary source since the mid-1980s. In this article I add to this debate with a methodological approach to use photography in history of science and technology (including medicine and engineering). I argue that p…
Critical Infrastructure in Historical Perspective: The Portuguese Railroad Network in the Second Half of the Nineteenth Century
Entre imagem e veículo simbólico: Revisitação aos álbuns fotográficos da ferrovia portuguesa de finais de Oitocentos e inícios de Novecentos
A partir da segunda metade do século XIX, duas tecnologias foram implementadas e desenvolvidas em Portugal: a fotografia e a ferrovia. Neste artigo, analiso as interações entre ambas em oito álbuns fotográficos que retratam a construção, operação e aspetos diversos de linhas-férreas portuguesas construídas entre 1872 e 1914: Minho, Douro, Beira Alta (dois álbuns), Tua, Salamanca à fronteira portuguesa, Norte (construção da ponte Maria Pia) e Voug…
Trains and cameras: Photography and the creation of a railway landscape in Portugal (late nineteenth–early twentieth centuries)
This article analyses the construction and circulation of representations of Portuguese mainland railways by photography in the illustrated press in the late nineteenth and early twentieth centuries before World War I. The analysis uses a methodology combining semiotics with discourse analysis in journalism, which is applied to a sample of 406 photographs published in Portuguese magazines between 1872 and 1914. This study shows how these photogra…
Witnessing Colonial Warfare in Early-20th Century Portugal: The Photographic Reportage of the Kwamato Campaign in South Angola (1907)
In 1907, a Portuguese military expedition was sent to Angola to subdue the Kwamato. Two photographers accompanied the troops and photographed moments of rest, training, and combat. It was the first Portuguese photographic reportage of war. This article analyses a group of photographs of the Kwamato campaign as an example of photography of war. Using a methodology based on discourse analysis in journalism, this article illustrates how photography …
Ferrovia como infraestrutura crítica: Estudo de caso dos caminhos de ferro coloniais de Angola, c. 1870-1930
Na década de 1880, as autoridades coloniais portuguesas promoveram a construção de caminhos de ferro em Angola. Neste artigo, analiso este processo histórico desde o ponto de vista do conceito de infraestruturas críticas. Defendo que a ausência de ferrovias em Angola foi uma causa de preocupação e fomentou um sentido de urgência entre os colonialistas portugueses, uma vez que podia pôr em causa o projeto imperial. Adicionalmente, as linhas-férrea…
Transnational Railway Cultures: Trains in Music, Literature, Film, and Visual Art ed. by Benjamin Fraser and Steven Spalding
Reviewed by: Transnational Railway Cultures: Trains in Music, Literature, Film, and Visual Art ed. by Benjamin Fraser and Steven Spalding Hugo Silveira Pereira (bio) Transnational Railway Cultures: Trains in Music, Literature, Film, and Visual Art Edited by Benjamin Fraser and Steven Spalding. New York: Berghahn Books, 2022. Pp. viii + 244. Transnational Railway Cultures analyzes representations of railways and the experience of traveling by trai…
The Camera and the Railway: Framing the Portuguese Empire and Technological Landscapes in Angola and Mozambique, 1880s-1910s
Starting in the 1880s, Portugal invested in constructing railways in its African colonies, Angola and Mozambique. The aim was both to solidify Portuguese presence in territories disputed by other imperial nations and to facilitate exploration of the resources that imperial policymakers assumed existed in the colonial hinterland. To promote the perception that Portugal was an imperial nation, hundreds of photographs recorded the construction, inau…
History, Technology, and Politics: The political uses of railways in Portugal (1850-1900)
In the nineteenth century, Portugal undertook a public works programme, spearheaded by railways, seeking the modernisation of the country. In this paper, I use the approach of technopolitics to study how the implementation of railways in Portugal influenced Portuguese politics and vice-versa. I analyse the interactions between engineers, policymakers, and local caciques, their associations in technopolitical regimes, in different arenas: the parl…
Herald of progress: Karl Emil Biel’s photographs of the technical modernisation of Portugal
Starting in 1850, Portugal embarked on a technical-scientific agenda (historically known as Fontism, after its main advocate, Fontes Pereira de Melo) that pursued the modernisation of the country or, in its broader sense, progress, until the turn of the twentieth century. These efforts were captured through the lens of a German photographer living in Portugal, Karl Emil Biel. For the purposes of this paper, I have analysed around 200 of Biel’s wo…
Colonial Railways of Mozambique: Critical and Vulnerable Infrastructure, 1880s-1930s
In the early 1880s, Portugal began the construction of railways in its colonies. The main goals were to reinforce Portuguese presence and increase colonial revenue. This paper aims to analyse the transnational railways built in Mozambique, between the 1880s and the 1930s, as critical infrastructure (or critical systems). I argue that the lack of railways in Mozambique was the cause for deep concern and fostered a “sense of urgency” among the Port…
Photography and transport history: A speculative approach to a theoretical framework
Photography has been recording different aspects of human activity since the early nineteenth century. Additional innovations since then have rendered it less expensive, less cumbersome and more accessible to users. Today, the universe of photographs is immense. In this paper, I offer a theoretical approach to the use of photography in mobility and transport history. I argue that photography is much more than a mere illustrative resource and that…
Portuguese Colonial Railways: Agents and Subjects of Railway Imperialism (1880–1915)
Past, Present, and Future of Peripheral Mobilities in Portugal: The Portuguese Narrow-Gauge Railway System (1870s–2010s)
In the Portuguese railway system, narrow-gauge lines were an important part of the network, accounting for a fifth of the extent and roughly a sixth of the traffic. Portuguese historiography about these railways focuses on partial aspects of their evolution and does not provide a general critical overview of their history. In this article, I propose the analysis of Portuguese narrow gauge as a Large Technological System connecting the Portuguese …
Harbinger of progress
In the second half of the nineteenth century, Portugal undertook in its mainland and colonial territories an ambitious modernising programme based on technoscientific grounds. From the late 1870s onwards, such programme was widely advertised in Occidente, the most important illustrated journal of the time that published several drawings of original photographs. In this paper, I will analyse the imagery based on authentic photography related to te…
Photography and transport history: A speculative approach to a theoretical framework
Photography has been recording different aspects of human activity since the early nineteenth century. Additional innovations since then have rendered it less expensive, less cumbersome and more accessible to users. Today, the universe of photographs is immense. In this paper, I offer a theoretical approach to the use of photography in mobility and transport history. I argue that photography is much more than a mere illustrative resource and that…
The Camera and the Railway: Framing the Portuguese Empire and Technological Landscapes in Angola and Mozambique, 1880s-1910s
Starting in the 1880s, Portugal invested in constructing railways in its African colonies, Angola and Mozambique. The aim was both to solidify Portuguese presence in territories disputed by other imperial nations and to facilitate exploration of the resources that imperial policymakers assumed existed in the colonial hinterland. To promote the perception that Portugal was an imperial nation, hundreds of photographs recorded the construction, inau…
Harbinger of progress
In the second half of the nineteenth century, Portugal undertook in its mainland and colonial territories an ambitious modernising programme based on technoscientific grounds. From the late 1870s onwards, such programme was widely advertised in Occidente, the most important illustrated journal of the time that published several drawings of original photographs. In this paper, I will analyse the imagery based on authentic photography related to te…
Appropriation, Integration, and Nation Building: Portuguese Railways in the Second Half of the Nineteenth and Early Years of the Twentieth Century
In 1850, after three decades of political turmoil, Portugal started investing in major public works, particularly, in the construction of a national railway network. This strategy followed closely the suggestions of the Saint-Simonian technocrats with whom Portuguese engineers had been engaging since the 1820s. Additionally, it came in response to the longtime neglect suffered by the Portuguese transportation system, which hindered communications…
Railway Imperialism Revisited: The Failed Line from Macao to Guangzhou
Studies in railway imperialism usually focus on examples of nations from the European core who imposed railway projects upon their colonies or peripheral countries, seeking political or economic advantages. Both colonies and peripheral countries are often described as passive agents that were either bullied or swindled into accepting those projects. This paper revisits the concept with an example of a colonial country on the European periphery. P…
Visões do Império: A coleção fotográfica da brigada de estudo e construção do caminho de ferro de Moçâmedes (c. 1907 –c. 1914)
No início do século XX, o governo português iniciou a construção de um caminho de ferro no distrito de Moçâmedes, no sul da sua colónia de Angola. As obras e posteriormente a operação da ferrovia deixaram uma considerável coleção de fotografias, que são estudadas neste trabalho. Partindo do princípio de que, ao invés do que afirmavam os seus promotores, a fotografia é um documento iminentemente subjetivo, explicito neste artigo as representações …
The implementation and development of narrow-gauge railways in Portugal as a case of knowledge transfer ( c. 1850– c. 1910)
When Portugal began building railways in its mainland territory in the 1850s, the main goal was to connect its harbours (mainly Lisbon) to the border with Spain (and beyond to Central Europe). This strategy left out of the network vast areas of the nation, some of which were perceived as very rugged, poor, and with low economic potential, where the construction of a railway was not cost effective. The same quandaries existed in the colonies, wher…
Critical Infrastructure in Historical Perspective: The Portuguese Railroad Network in the Second Half of the Nineteenth Century
Herald of progress: Karl Emil Biel’s photographs of the technical modernisation of Portugal
Starting in 1850, Portugal embarked on a technical-scientific agenda (historically known as Fontism, after its main advocate, Fontes Pereira de Melo) that pursued the modernisation of the country or, in its broader sense, progress, until the turn of the twentieth century. These efforts were captured through the lens of a German photographer living in Portugal, Karl Emil Biel. For the purposes of this paper, I have analysed around 200 of Biel’s wo…
Colonial Railways of Mozambique: Critical and Vulnerable Infrastructure, 1880s-1930s
In the early 1880s, Portugal began the construction of railways in its colonies. The main goals were to reinforce Portuguese presence and increase colonial revenue. This paper aims to analyse the transnational railways built in Mozambique, between the 1880s and the 1930s, as critical infrastructure (or critical systems). I argue that the lack of railways in Mozambique was the cause for deep concern and fostered a “sense of urgency” among the Port…
Expertise and policy-making: Main actors, debates and outcomes in the making of the Portuguese railway network (1850–90)
In the second half of the nineteenth century, Portugal built the main branches of its railway system. In this paper, I will use technical and military reports, parliamentary debates and sundry bibliography to analyse the influence of the different stakeholders. I investigated the expectations, priorities and agendas of engineers, army officers, policymakers and lobbyists in the design of the Portuguese railway network. I argue that historiography…
The Ambaca railway in Angola: History of a failed public-private partnership (1885-1914 and briefly onwards)
In 1886, the Portuguese government signed a public-private partnership with a private company to build and operate a railway between Luanda and Ambaca in its overseas colony of Angola. It was expected that the partnership would benefit both parties: it would provide Angola with a powerful tool of economic development and political appropriation, and it would pay the private investment (stockholders and bondholders). However, the enterprise soon b…
Caminhos de ferro e desenvolvimento econômico na Índia e em Portugal: Uma comparação entre as linhas de Mormugão e do Tua, c. 1880 - c. 1930 e adiante
No final do século XIX, Portugal empreendeu a construção de dois caminhos de ferro de bitola reduzida na província continental de Trás-os-Montes e no domínio colonial de Goa, na Índia, dois territórios subdesenvolvidos sob soberania portuguesa. Ambos eram aplicações práticas do programa português de grandes obras públicas, conhecido historicamente como Fontismo, o qual propunha a angariação de capital nos mercados internacionais e sua aplicação n…
Caminhos de ferro portugueses na década de 1890
Na historiografia ferroviária nacional, a década de 1890 praticamente não é analisada criticamente, por se ter tratado de um período de forte retração no setor, que contrastou com os pesados investimentos feitos nos decénios anteriores, especialmente o de 1880. Neste artigo, proponho uma análise global desta época, abrangendo tanto o setor ferroviário do continente como o das colónias, uma vez que a situação de um não pode ser totalmente compreen…
O caminho de ferro da Beira em Moçambique (1890-1914): Entre Antagonismo Tecnodiplomático E Simbiose Económica
O caminho de ferro da Beira em Moambique (1890-1914): entre antagonismo tecnodiplomtico e simbiose econmica. Em 1892, como consequncia de um tratado assinado entre Portugal e a Inglaterra, uma companhia britnica controlada por Cecil Rhodes e pela sua bsac iniciou a construo de uma ferrovia entre o porto moambicano da Beira e a fronteira rodesiana. Apesar dos receios de desnacionalizao dos territrios portugueses, a construo e operao foram conduzid…
Introduction – New Insights and Perceptions on Railway History
Sciendo provides publishing services and solutions to academic and professional organizations and individual authors. We publish journals, books, conference proceedings and a variety of other publications
O caminho de ferro de Moçâmedes: Entre projeto militar, instrumento tecnodiplomático e ferramenta de apropriação colonial (1881-1914)
A partir da década de 1880, Portugal decidiu aplicar em Angola o projeto de desenvolvimento fontista que vinha implementando na metrópole desde 1850 e que assentava, em grande medida, na construção ferroviária. Depois de o investimento inicial se dirigir para Luanda e Ambaca, os responsáveis nacionais viraram a sua atenção para Moçâmedes. Neste artigo, iremos analisar o processo de implementação da ferrovia neste distrito do sul de Angola, desde …
Colonial Railways and Conflict Resolution Between Portugal and the United Kingdom in Africa (c. 1880–early 1900s)
In the 1870s, Portugal transferred the public works program it was undertaking on the mainland – in which railways played a decisive role – to its African colonies of Angola and Mozambique. In this strategy, the United Kingdom was an obvious partner, given the historical connection between both nations and the geographical proximity between the colonies each country had in Africa. However, British and Portuguese imperial agendas could easily clas…
O tratado luso-britânico de 1878: História de um acordo tecnodiplomático em três atos
Em 1872 um diferendo alfandegário na Índia entre Portugal e Inglaterra dava início a um processo negocial que culminou na assinatura de um tratado entre aqueles dois países para regular as suas relações naquela parte do mundo. A discussão, que foi alargada a outros aspetos que não apenas os aduaneiros, desde cedo exibiu um grande distanciamento de posições no que respeitava à inclusão de um compromisso para construir um caminho-de-ferro desde o p…
Passado, presente e futuro da mobilidade no vale do Tua: (Séculos XIX a XXI)
Ao longo de mais de 200 anos, o vale do Tua conheceu diversas evoluções no seu sistema de mobilidade, desde os primitivos carros de bois e barcas de passagem até ao advento do caminho‐de‐ferro e ao desenvolvimento da locomoção automóvel. Cada uma desses progressos teve determinadas características e respondeu a objetivos ou necessidades diferentes, de acordo com as circunstâncias do momento. Neste artigo analisaremos esta evolução descrevendo os …
Fontismo” in portuguese India: The Mormugão railway (1878-1902)
A indústria portuguesa pelo olhar da fotografia na viragem do século XIX para o século XX
No período entre o último quartel do século XIX e primeiros anos do século XX coincidiram em Portugal três processos históricos diferenciados, mas conexos: um modesto crescimento industrial, a disseminação da fotografia como prática corrente e a publicação de imagens fotográficas na imprensa ilustrada. Este artigo analisa o modo como uma revista ilustrada, O Occidente, representou a indústria portuguesa, através da publicação de fotografias ou gr…
Caminhos-de-ferro da Beira (1845-1893)
Na segunda metade de Oitocentos, Portugal reuniu as condições políticas e económicas para empreender a construção de caminhos-de-ferro, tal como vinham fazendo outros países. O objectivo era ligar Lisboa à Europa, integrando a economia nacional no grande movimento comercial que então se verificava. Simultaneamente, esperava-se o desenvolvimento das zonas nacionais então atravessadas pelas ferrovias. A passagem pela Beira parecia incontornável dad…
Um estrangeiro na inauguração da Linha da Beira Alta (1882)
Em 1882, era inaugurada a linha da Beira Alta, encarada na altura como a verdadeira via-férrea internacional, que ligaria de forma mais rápida Lisboa e o seu porto ao centro da Europa. Tendo em conta a importância do acontecimento, o rei, acompanhado pela sua família, não podia faltar. Não é, porém, a augusta presença o objecto deste artigo, mas sim um outro convidado, um personagem improvável, um estrangeiro, de nome B. Wolowski, que, ao longo d…
Fontismo” in portuguese India: The Mormugão railway (1878-1902)
Joaquim Tomás Lobo d'Ávila, conde de Valbom: Um homem da Regeneração
A Regeneração foi marcada pela trajetória de vários homens ligados à ciência e tecnologia, que pretendiam aplicar os preceitos tecnológicos e científicos que adquiriram em escolas europeias à modernização e progresso do país. Entre essa elite encontramos o nome de Joaquim Tomás Lobo d'Ávila, conde de Valbom. Neste artigo faremos o seu esboço biográfico, dentro do âmbito do conceito de persona científica. Recorreremos para tal a um conjunto difere…
The technodiplomacy of Iberian transnational railways in the second half of the nineteenth century
In the second half of the nineteenth century Portugal undertook an ambitious public works programme in order to develop the kingdom. In that programme, railways took a leading role, especially those routes that linked the main ports of the shoreline to Spain (and thence to France). To do so, a strenuous effort of diplomacy – or more specifically technodiplomacy – was required to convince Spain to accept cross-border links that served the goals of…
O tratado luso-britânico de 1878: História de um acordo tecnodiplomático em três atos
Em 1872 um diferendo alfandegário na Índia entre Portugal e Inglaterra dava início a um processo negocial que culminou na assinatura de um tratado entre aqueles dois países para regular as suas relações naquela parte do mundo. A discussão, que foi alargada a outros aspetos que não apenas os aduaneiros, desde cedo exibiu um grande distanciamento de posições no que respeitava à inclusão de um compromisso para construir um caminho-de-ferro desde o p…
Passado, presente e futuro da mobilidade no vale do Tua: (Séculos XIX a XXI)
Ao longo de mais de 200 anos, o vale do Tua conheceu diversas evoluções no seu sistema de mobilidade, desde os primitivos carros de bois e barcas de passagem até ao advento do caminho‐de‐ferro e ao desenvolvimento da locomoção automóvel. Cada uma desses progressos teve determinadas características e respondeu a objetivos ou necessidades diferentes, de acordo com as circunstâncias do momento. Neste artigo analisaremos esta evolução descrevendo os …
Fronteiras E Caminhos-De-Ferro: Da Quimera Saint-Simoniana Ao Desencanto Tecnodiplomático (C. 1850-C. 1900)
As elites tecnocratas portuguesas que, em meados do século XIX, apoiavam o Fontismo bebiam muito da ideologia saint-simoniana, desenvolvida em França na viragem de Setecentos para Oitocentos. O Saint-simonismo defendia a criação de civilizações de circulação, que caminhassem paulatinamente para uma federação europeia, através da construção de redes de caminhos-de-ferro, aproximando as diversas nações entre si. Este ideário foi assimilado por enge…
Introduction – New Insights and Perceptions on Railway History
Sciendo provides publishing services and solutions to academic and professional organizations and individual authors. We publish journals, books, conference proceedings and a variety of other publications
Portais de globalização: Portos e caminhos de ferro no contexto colonial português (c. 1870 – c. 1910)
A partir de 1870 Portugal transferiu da metrópole para o ultramar um ambicioso programa de obras públicas influenciado pelas promessas saint‐simonistasde progresso e criação de civilizações de circulação, com as quais os engenheiros portugueses haviam contactado desde a década de 1820. Até às vésperas da I Guerra Mundial, milhares de quilómetros de linhas foram assentes através daqueles territórios, ligando‐os a portos vizinhos. O objetivo dos te…
O caminho de ferro de Moçâmedes: Entre projeto militar, instrumento tecnodiplomático e ferramenta de apropriação colonial (1881-1914)
A partir da década de 1880, Portugal decidiu aplicar em Angola o projeto de desenvolvimento fontista que vinha implementando na metrópole desde 1850 e que assentava, em grande medida, na construção ferroviária. Depois de o investimento inicial se dirigir para Luanda e Ambaca, os responsáveis nacionais viraram a sua atenção para Moçâmedes. Neste artigo, iremos analisar o processo de implementação da ferrovia neste distrito do sul de Angola, desde …
Colonial Railways and Conflict Resolution Between Portugal and the United Kingdom in Africa (c. 1880–early 1900s)
In the 1870s, Portugal transferred the public works program it was undertaking on the mainland – in which railways played a decisive role – to its African colonies of Angola and Mozambique. In this strategy, the United Kingdom was an obvious partner, given the historical connection between both nations and the geographical proximity between the colonies each country had in Africa. However, British and Portuguese imperial agendas could easily clas…
The implementation and development of narrow-gauge railways in Portugal as a case of knowledge transfer ( c. 1850– c. 1910)
When Portugal began building railways in its mainland territory in the 1850s, the main goal was to connect its harbours (mainly Lisbon) to the border with Spain (and beyond to Central Europe). This strategy left out of the network vast areas of the nation, some of which were perceived as very rugged, poor, and with low economic potential, where the construction of a railway was not cost effective. The same quandaries existed in the colonies, wher…
An approach to «technologism: Technology and religion in Portugal’s Regeneração
On the second half of the 19 th century, Portugal invested in different technological solutions to modernize some of the sectors of Portuguese society. The railway was one of the most visible innovations. Besides the material improvements in terms of speed and freight capacity, the railway took a leading symbolic role as representative of modernization, civilization and overall progress. In this paper I argue that the feeling of technological sub…
Abordagem ao «Tecnologismo: Tecnologia e religião no Portugal da Regeneração
Na segunda metade do século XIX, Portugal investiu em diversas soluções tecnológicas para modernizar diferentes setores da sociedade, sendo o caminho-de-ferro uma das mais imponentes inovações. Além dos benefícios materiais que trouxe em termos de velocidade e capacidade de transporte, a ferrovia desempenhou ainda um importante papel simbólico, como representação indisputada de modernidade, progresso e civilização. Neste artigo, pretendo demonstr…
A railway travel narrative in 1882 Portugal
In 1882, in Portugal, the Beira Alta railway was inaugurated. It was considered the most important transnational track that connected Portugal by the shortest route to the heart of Europe. Considering its importance, the inauguration was attended by the Royal Family and Portuguese high society. Amongst the entourage was Bronislaw Wolowski, a Polish journalist, living in France and Austria, who took notes about the festivities, which were later pu…
Cultura material, progresso, civilização e identidade nacional: Os caminhos de ferro coloniais em Angola e Moçambique (c. 1870 - c. 1915)
A partir de começos da década de 1870, Portugal iniciou nas suas colónias ultramarinas um esforço de fomento semelhante ao que vinha aplicando no território metropolitano desde 1851. Até às vésperas da Primeira Guerra Mundial, milhares de quilómetros de carris foram assentes tanto em Angola como em Moçambique. Neste artigo, pretendemos analisar este processo de implementação tecnológica como produtor de uma nova cultura material. Mostraremos que …
Os caminhos de ferro do Oeste português: Instrumentos de apropriação territorial
Quando Portugal começou a construir ferrovias, o principal objetivo era ligar Lisboa ao Porto e à fronteira leste pelo trajeto mais curto, o que deixava uma grande parte do Oeste afastada da rede. Assim que aqueles objetivos foram alcançados, o governo e investidores privados projetaram estender a malha às periferias. Uma vez que o Oeste já era servido pela linha do Norte, a construção teve que esperar até à década de 1880, embora diversas propos…
The Ambaca railway in Angola: History of a failed public-private partnership (1885-1914 and briefly onwards)
In 1886, the Portuguese government signed a public-private partnership with a private company to build and operate a railway between Luanda and Ambaca in its overseas colony of Angola. It was expected that the partnership would benefit both parties: it would provide Angola with a powerful tool of economic development and political appropriation, and it would pay the private investment (stockholders and bondholders). However, the enterprise soon b…
Caminhos de ferro e desenvolvimento econômico na Índia e em Portugal: Uma comparação entre as linhas de Mormugão e do Tua, c. 1880 - c. 1930 e adiante
No final do século XIX, Portugal empreendeu a construção de dois caminhos de ferro de bitola reduzida na província continental de Trás-os-Montes e no domínio colonial de Goa, na Índia, dois territórios subdesenvolvidos sob soberania portuguesa. Ambos eram aplicações práticas do programa português de grandes obras públicas, conhecido historicamente como Fontismo, o qual propunha a angariação de capital nos mercados internacionais e sua aplicação n…
Caminhos de ferro portugueses na década de 1890
Na historiografia ferroviária nacional, a década de 1890 praticamente não é analisada criticamente, por se ter tratado de um período de forte retração no setor, que contrastou com os pesados investimentos feitos nos decénios anteriores, especialmente o de 1880. Neste artigo, proponho uma análise global desta época, abrangendo tanto o setor ferroviário do continente como o das colónias, uma vez que a situação de um não pode ser totalmente compreen…
O caminho de ferro da Beira em Moçambique (1890-1914): Entre Antagonismo Tecnodiplomático E Simbiose Económica
O caminho de ferro da Beira em Moambique (1890-1914): entre antagonismo tecnodiplomtico e simbiose econmica. Em 1892, como consequncia de um tratado assinado entre Portugal e a Inglaterra, uma companhia britnica controlada por Cecil Rhodes e pela sua bsac iniciou a construo de uma ferrovia entre o porto moambicano da Beira e a fronteira rodesiana. Apesar dos receios de desnacionalizao dos territrios portugueses, a construo e operao foram conduzid…
Representações metropolitanas do(s) Outro(s) colonizado(s) nas fotografias da campanha do Cuamato de 1907 no sul de Angola
Em 1907, uma campanha militar portuguesa dirigiu-se ao sul de Angola para submeter os povos locais. Entre os expedicionários, seguiam dois fotógrafos que registaram vários momentos das manobras e diversos aspetos da paisagem e dos nativos, que foram mais tarde divulgados na imprensa. Neste artigo, analiso estas imagens no âmbito da relação entre o Eu europeu e o(s) Outro(s) africanos. Mostro como as imagens contribuíram para uma desigual relação …
Visões do Império: A coleção fotográfica da brigada de estudo e construção do caminho de ferro de Moçâmedes (c. 1907 –c. 1914)
No início do século XX, o governo português iniciou a construção de um caminho de ferro no distrito de Moçâmedes, no sul da sua colónia de Angola. As obras e posteriormente a operação da ferrovia deixaram uma considerável coleção de fotografias, que são estudadas neste trabalho. Partindo do princípio de que, ao invés do que afirmavam os seus promotores, a fotografia é um documento iminentemente subjetivo, explicito neste artigo as representações …
Political science (27 works) · Art (26 works) · Portuguese (21 works) · History (20 works) · Humanities (18 works) · African history and culture studies (16 works) · Philosophy (14 works) · History (13 works) · Law (13 works) · Archaeology (12 works)